Educação para o Trânsito com Qualidade

Além das estatísticas: Repercussões afetivas da perda por acidente de trânsito

2012-02-11T12:51:00.000-02:00

Postado em há 3 horas por Fábio de Cristo

Em uma noite inspiradora de quarta-feira, falava um palestrante à sua enorme platéia, cuja grande maioria era de estudantes universitários. Depois de uma ligeira pausa, demonstrando a face séria e a voz serena, continuou dizendo:

"– Meus amigos, tenho mostrado aqui vários gráficos com estatísticas de acidentes de trânsito no Brasil e no mundo. Temos discutido exaustivamente o papel dos legisladores e da fiscalização na minimização dessa tragédia. Tenho indicado o número de mortos e feridos, além dos custos financeiros dos atendimentos às vítimas e às reformas nos espaços públicos danificados. Mas ainda não falei tudo. Embora veja no olhar e na expressão de vocês que o conteúdo apresentado foi compreendido intelectualmente, ou seja, pelo raciocínio, é igualmente importante que vocês compreendam o conteúdo emocional do nosso tema, isto é, que sintam em seu coração. Existe um fato que não está contabilizado nessas estatísticas e que nos ajudará nesta tarefa: a dor emocional de perder quem se ama num acidente de trânsito. O quê vocês sabem dizer sobre isso?".

Após esta pergunta, fez-se outra pausa. A audiência, surpreendida, permanecia em silêncio, em atitude reflexiva, até que o palestrante retomou a palavra.

"– Suponho que muitos aqui não têm uma resposta pronta para esta pergunta. Assim, eu os ajudarei na sua construção...

Por favor, de olhos fechados, imagine que você perdeu agora um ente muito querido, em decorrência de um acidente de trânsito. Agora, imagine que esta pessoa é sua mãe.

Não abra os olhos. Continue o exercício.

A partir deste minuto, sua mãe simplesmente não estará mais perto de você fisicamente nos próximos natais, festas de família ou no seu aniversário.

Como seria viver sem ela pelo resto da vida? Imagine que você não terá mais seus paparicos, nem aquele cafuné.

A partir de hoje, ela não te acordará mais carinhosamente nos fins de semana, como costumava fazer. Aquela massagem leve nos dedos que te fazia despertar lentamente, isso não existirá mais.

Sabe aquele abraço caloroso, aquele que te cobre todo, envolvendo a alma na mesma vibração, de coração para coração? Infelizmente, dele só restará a sensação sentida na última vez...

Dificilmente, você saberá avaliar a extensão do vazio no peito por não tê-la nos momentos de decisão que a vida te exigirá; afinal, parece que só ela possuía a sabedoria, o pensamento visionário e o espírito orientador capaz de te sensibilizar e expandir a mente.

Sabe aquelas risadas frouxas que você costuma dar a cada anedota que sua mãe conta? Sem elas agora, você, certamente, reconhecerá como é triste levar a vida com menos graça. Nesses momentos de descontração, você não desfrutará daquela gargalhada gostosa.

Imagine que todas essas coisas boas serão perdidas subitamente, tudo de uma vez, literalmente da noite para o dia.

Sabe os apelidos carinhosos que ela inventava para você, aqueles no diminutivo, e que só ela possuía autorização para pronunciá-los? Eles serão lentamente esquecidos pelo desuso. Em alguns raros momentos, alguém inexplicavelmente pronunciará um deles te chamando, e nessa hora, um filme passará na sua mente, relembrando alguma cena dos bons momentos com a sua mãe. Discretamente, poderá rolar uma lágrima de saudade.

Também será um golpe poder vê-la 'de verdade' apenas nos sonhos. Estes sonhos serão tão emocionantes e reais que dificilmente chegarão ao fim, pois o choro e os soluços intensos te farão acordar, seja no meio da madrugada ou durante um cochilo depois do almoço. Você tentará voltar para o sonho, mas em vão.

Mesmo amando muito sua mãezinha, só depois de muito tempo – ou anos, quem sabe –, você conseguirá visitá-la no túmulo e deixar uma flor no vaso. Isto ocorrerá depois de você ter tentado e falhado algumas vezes, o que é natural, pois não é esse tipo de visita que nos acostumamos a fazer.

Você poderá sentir uma imensa saudade de sua mãe quando menos espera. Às vezes, a saudade irromperá, seja quando contemplar uma paisagem, revirar antigas fotos ou ao tomar banho.

Em alguns dias, você a buscará deliberadamente no pensamento. Em outros, você fará questão de não lembrar, mesmo que a imagem dela venha em sua mente automaticamente por algum estímulo. É muito duro não querer pensar em quem se ama, mas isso acontece.

Quando você ganhar um prêmio almejado há anos, sua mãe não te dará os parabéns ao vivo, mas não por que ela não queira. Quando você fracassar, também não haverá a palavra justa de consolo que ela costumava dizer (e funcionava para você): '– Teeeenha paciência! Teeeenha paciência!'.

Passados vários anos, você ainda sentirá enormemente a sua falta, mas não é qualquer falta. Você, então, haverá aprendido que falar de acidente de trânsito não é somente discutir números, realçar a tragédia, o horror, o sangue, as latarias amassadas ou as sirenes das viaturas tocando, momentos estes que serão passageiros. Tampouco se trata apenas do instante da morte, mas fundamentalmente de algo mais duradouro, que você levará consigo até o fim: viver com a ausência e conviver com as lembranças.

Passados 14 anos, muita coisa terá mudado na sua vida. Você se formou, casou, mora em outra cidade... E, com tanta mudança, você agora não conseguirá mais imaginar como seria se ela ainda estivesse aqui.

Ainda que você escreva ou relate a sua experiência para uma ou mais pessoas, como eu faço aqui e agora, você provavelmente ainda sentirá a ausência daquela figura amorosa cujo legado teve de ser interrompido. É como se fosse o reviver da mesma dor do primeiro dia de perda, depois que ela foi sepultada nos belos jardins do cemitério...".

* * *

O exercício, que inicialmente parecia ser “imaginário” e se transformara lentamente num belo relato pessoal sobre a perda de bons momentos, seguia para os seus minutos finais. De fato, eu sentia no coração o que o nosso interlocutor queria nos fazer compreender naquela palestra inesquecível. Abri os olhos discretamente e reparei que a platéia permanecia silenciosa e de olhos cerrados. Pelo semblante de muitos, concluí que eles também compreenderam aquele ensinamento sobre as consequências dos acidentes de trânsito, um assunto cada vez mais desumanizado e tão baseado em números que se torna, às vezes, incapaz de produzir reflexão em quem ouve. Imaginar a dor emocional de perder quem se ama aproximou o tema de cada um dos participantes (ex-espectadores), ajudando-nos a reconhecer que, em matéria de acidente de trânsito, tão importante quanto compreendê-lo intelectualmente é compreendê-lo emocionalmente, a fim de que possam germinar em nós as sementes da mudança que queremos nos outros.

Fonte:

https://sites.google.com/site/fabiodecristo/blog-psicologia-e-transito-1/2011-2012 - Acesso em 11/02/2012

Ministro das Cidades recebe grupo baiano para o lançamento do novo jingle de carnaval

2012-02-11T12:46:00.000-02:00

O Ministro das Cidades, Aguinaldo Ribeiro, recebeu nesta quinta-feira (09) a visita do grupo baiano Jammil e Uma Noites para consolidar a parceria da nova campanha de carnaval de conscientização no trânsito.

Aguinaldo Ribeiro apresentou a campanha com muita satisfação e falou da redução no número de acidentes nas rodovias federais dos últimos feriados. “É com muita alegria que apresento a campanha que a partir de domingo (12) conscientizará a população para o combate ao álcool e direção neste período do carnaval. Dados revelam a redução efetiva de óbitos depois das ações do Ministério das Cidades em relação aos anos anteriores. Foram 44% no Réveillon, 20% durante o Natal e 27% no feriado da Proclamação da República. Espero que esta interação cultural faça parte da nossa rotina, de respeito a vida e ao próximo. Agradeço ao 'Jammil' por participar deste projeto, por ter esta identidade e conversar diretamente com o público, levando a tradição cultural e o sentimento de solidariedade para diversos estados”, esclareceu o Ministro das Cidades.

O foco da campanha, realizada pelo Ministério das Cidades em parceria com o Departamento Nacional de Trânsito - Denatran, é orientar motoristas e motociclistas a não dirigirem depois de consumir qualquer quantidade de bebida alcoólica. Trazendo o conceito "Bebida e direção: Pule fora dessa", o objetivo é incentivar as pessoas que consomem bebidas alcoólicas durante as festas a procurar outro meio de voltar para casa, sem ser na direção. Existem inúmeras dicas, tais como: arrumar carona com amigos, ir de ônibus ou táxi. A campanha de trânsito será veiculada na televisão e no rádio do dia 19 ao dia 22, quarta-feira de cinzas.

Os integrantes da Banda Jammil e Uma Noites, Levi Lima e Manno Góes, cuidaram pessoalmente da composição e gravação do Jingle da campanha. “É uma mensagem otimista e informativa com a nossa cara e o espírito de carnaval, com muita responsabilidade. Gravamos com espontaneidade e de forma natural para que pudéssemos cantar nos shows, atingir o público alvo e a mensagem ser recebida. Obrigado por apostarem em nós”, afirmou Manno Góes.

O vocalista Levi Lima ressaltou que o grupo buscou um pouco das festas de Carnaval de outros estados para a composição. “Unimos o Rio de Janeiro, Salvador e Pernambuco para contribuir positivamente e cumprir responsabilidades nas micaretas e trios em todo o país. É uma campanha muito positiva e em contato diretamente com os jovens. Entendemos esta preocupação”, observou.

A ação contou com a parceria de outros grandes nomes da música brasileira, como o grupo Garota Safada e a cantora baiana Preta Gil. Os artistas estão apoiando a atividade, também, por meio de suas redes sociais. Além disso, os parceiros levarão a mensagem para seus trios elétricos durante todo o Carnaval.

O Diretor do Denatran, Júlio Arcoverde, espera que após o lançamento da campanha, continue havendo redução dos óbitos que ocorrem por consequência dos acidentes, assim como ocorreu nos últimos feriados. “A bebida é a principal causa dos acidentes, mas estamos orientando também a população a fazer revisões nos veículos constantemente”, concluiu.

O Ministério das Cidades e o Denatran acreditam que, além de sensibilizar, as ações de comunicação conscientizem a sociedade sobre a necessidade de uma mudança de comportamento em relação ao hábito que alguns motoristas tem de dirigir depois de beber.

Aplicativo ajuda a localizar pontos de táxi

Durante o encontro, o Ministro Aguinaldo Ribeiro anunciou, em primeira mão, o aplicativo “Onde tem táxi aqui?”, que estará disponível gratuitamente na Apple Store a partir da sexta-feira (17), que antecede o Carnaval. A ferramenta será disponibilizada, inicialmente, somente para o IPhone, mas já está prevista a ampliação do sistema para a plataforma Andróide. A atividade realizada pelo aplicativo consiste em apresentar ao usuário o endereço e o telefone do ponto de táxi mais próximo.

Faça o download do Jingle lançado para o Carnaval.

Fonte:

http://cidades.gov.br/index.php?option=com_content&view=article&id=1430&catid=37&Itemid=62 - Acesso em 11/02/2012

O Indivíduo que rasgou o panfleto

2012-02-11T12:43:00.000-02:00

* Por Everaldo José de Souza

A diversidade comportamental humana impressiona. Quais razões conduzem a esta ou àquela maneira de reagir diante da mesma situação? Conviver com as diferenças é o grande desafio. Segundo os estudiosos do comportamento humano as sociedades evoluíram exatamente em decorrência dessa variedade reativa. Face aos interesses diversos o homem estudou todas as áreas e alcançou progresso nas ciências humanas e exatas.

Esta semana a atividade da Divisão Regional de Educação de Trânsito de Ji-paraná vem ocorrendo frente às escolas na campanha “volta às aulas” distribuindo panfletos com orientações sobre a forma correta de transportar crianças em veículos automotores, uso de cadeirinha, assento de elevação e cinto de segurança; conduta no transporte de crianças maiores de sete anos em veículo de duas rodas; bem como, comportamento na utilização do espaço público na condição de pedestre.

Durante a atividade frente uma escola, dois indivíduos de comportamentos divergentes se destacaram: Um senhor extremamente atencioso, tinha sotaque português e o comportamento remanescente da cultura Européia era notório, parou seu veículo frente à escola desafivelou o cinto e o filho que estava no banco de trás desceu e atravessaram a rua pai e filho de mãos dadas até ao portão do colégio. Recebeu o panfleto e fez observações positivas, elogiou a ação educativa de volta às aulas, bem como, apontou a falta de faixa de pedestre nas vias do entorno demonstrando inteligência sagaz, bom relacionamento e capacidade de inferir na busca do bem estar coletivo. Um segundo senhor parou o veículo frente à escola, não usava cinto de segurança e o filho no banco da frente também estava sem cinto. O garoto desceu e atravessou a rua em direção ao portão da escola. Antes de concluir a travessia o pai apressadamente tentou sair com carro, mas alguém se aproximava para lhe entregar um panfleto. Apanhou-o sem olhar no rosto de quem o entregou e em ato contínuo acelerou o veículo. Há aproximadamente vinte metros à frente o panfleto foi lançado na via em dois pedaços.

Que celeuma está arraigada na mente do indivíduo que reage de forma tão reprovável diante de uma ação que visa orientar para o cumprimento da Legislação de trânsito vigente, para uma utilização segura do espaço público e para a preservação da vida? Ah! Esse tal panfleto é por demais ameaçador. É, pois, um atentado aos comportamentos contrários à Lei. Quem não usa cinto de segurança e não exige o mesmo do filho, por certo se livra do panfleto. Panfleto rasgado e lançado fora externa a aversão ao modo civilizado de conviver. Enaltece o modo nefasto de repassar o comportamento ilegal ao filho.

Os pais são responsáveis diretos pela educação dos seus filhos, pelo desenvolvimento de comportamentos adequados. São heróis, os quais os filhos fazem questão de copiá-los. Isto nos alegra quando se trata de pais exemplares, mas nos entristece quando os filhos copiam comportamentos inadequados que apregoa o descumprimento da Lei. É temeroso o futuro de tais crianças.

Que o porvir seja de glória e que um panfleto rasgado, entre mil bem aceitos e lidos, não rasgue jamais a esperança de um trânsito seguro. Que o panfleto rasgado não aniquile o propósito de salvar milhões de vidas. Que a decepção com os que recusam seja apenas fragmentos insignificantes se comparados ao entusiasmo das crianças que se aproximam e pedem um panfleto: “tio(a) me dá um”.

* Everaldo José de Souza é Tenente da PM, pedagogo pós graduado em Direito e Gestão de Trânsito.

Fonte:

http://www.correiopopular.net/LKN/headline.php?n_id=16708&titulo=O%20INDIV%C3%8DDUO%20QUE%20RASGOU%20O%20PANFLETO - Acesso em 11/02/2012

Curso de Fiscalização e Educação para o Trânsito - INSCRIÇÕES ATÉ 14/02/2012

2012-02-09T21:12:00.001-02:00

Já recebemos Inscrições das cidades de: Belem – PA; Contagem – MG; Maceió – AL; Petrópolis – RJ; Rio de Janeiro – RJ; Santa Luzia – MG; São Bento do Sul – SC; São Paulo – SP e Tijucas – SC.

INFORMAÇÕES: Clique na imagem!

CTB Digital da Perkons

2012-02-08T13:40:00.001-02:00

Reflexões

2012-02-08T13:31:00.000-02:00

Por André Rabello dos Santos*

O ser humano é realmente surpreendente. Muitas vezes positivamente, e outras, nem tanto. Somos “vítimas” de um sistema que nos torna competidores, pois não há espaço à sombra para todos, somente os mais “preparados” terão sucesso em dias de capitalismo selvagem.

Temos muita vontade de mudar o mundo, de ver respeitados nossos direitos enquanto cidadãos, apontamos facilmente as falhas deste sistema que permite que a corrupção de órgãos públicos ou sua ineficácia implique em um mundo sem justiça social, enfim, somos muito críticos com os outros e somos um tanto tolerantes com nossas imperfeições. Afinal se eu fiz algo que está fora da norma, foi obviamente uma exceção, que se justifica pela circunstância em que tal ato aconteceu. Devemos pensar coletivamente, ficar atentos as injustiças de toda ordem, mas algo fundamental deve ocorrer para podermos contribuir de forma efetiva para uma mudança no comportamento social; devemos fazer uma autoanálise antes de qualquer coisa. Sei todos meus direitos, mas será que conheço e cumpro todos os meus deveres enquanto cidadão?

Fazendo a transposição desta análise para o mundo do trânsito, do deslocamento e compartilhamento do espaço público em nossos deslocamentos, o desafio está em parar de somente apontar os defeitos e desníveis de nossas ruas, avenidas e estradas (embora às vezes sua má conservação seja determinante para a ocorrência de sinistros), ter mais cuidado ao culpar os agentes de trânsito e os pardais pelo número de autos de infração que realmente cometemos (sabemos que há exceções e injustiças, mas elas são minoria frente ao grande número de irregularidades cometidas diariamente nas ruas e avenidas do Brasil afora), não se especializar em decifrar quem foi o culpado pelo acidente que acabou de ocorrer (o interessante é saber o que podemos fazer para evitar que ele ocorra, independente de estarmos em nosso direito de preferência ou algo assim). O sistema trânsito reflete como um espelho, nossas relações sociais, como procedemos enquanto cidadãos.

Enfim, todos podemos ser protagonistas na construção de um novo comportamento, basta estarmos dispostos a nos desvencilhar de velhos hábitos adquiridos ao longo de nossa jornada e nos comprometermos de verdade com esta causa tão nobre, a valorização da vida.

*Agente de Fiscalização da Empresa Pública de Transporte e Circulação - EPTC

Fonte: http://idetran.blogspot.com/2012/02/reflexoes.html - Acesso em 08/02/2012

Campanha na Austrália reduz mortes no trânsito expondo a brutalidade dos acidentes

2012-02-08T13:26:00.000-02:00

Campanha dirigida a motorista adota tática ousada: mostram de maneira ultraexplícita como um único deslize é o que basta para matar ou morrer

Daniela Macedo

A mãe está atrasada para buscar o filho na escola. Cautelosa, ela acomoda a caçula na cadeirinha do banco traseiro do carro, afivela bem o cinto, e então corre para não deixar o menino esperando — acelera no sinal amarelo, corta caminho por um bairro residencial e pisa fundo no acelerador. De repente, um cachorro atravessa a rua; a motorista faz uma manobra abrupta e escapa de atropelar o cão. Mas não o menino que vinha atrás dele: numa cena horrorizante, e mostrada em todos os seus detalhes pavorosos, o carro atinge com violência o garoto, que rola já sem vida sob ele. O telespectador, chocado, lê a mensagem na tela: “Don’t fool yourself, speed kills” (Não se engane, velocidade mata). Em outra propaganda, um jovem casal troca olhares carinhosos enquanto passeia de carro. O cenário idílico e a trilha sonora fazem pensar que se trata de um inocente anúncio de carro — mas só até ele se transformar em um espetáculo horrível de ferro retorcido e sangue: o rapaz, que havia bebido um pouquinho (mas pouquinho mesmo) no aniversário do sogro, distraiu-se e enfiou seu carro em um caminhão parado no acostamento. A mensagem no final do filme é, desta vez, ainda mais direta: “If you drink, then drive, you’re a bloody idiot” (Se você bebe, e então dirige, você é um perfeito idiota).

As cenas descritas acima fazem parte de uma muito bem-sucedida campanha de segurança no trânsito que vem sendo veiculada na Austrália desde 1989. As imagens ultrarrealistas parecem feitas para uma superprodução hollywoodiana.

Produzidos pela TAC, sigla para Transport Accident Comission (Comissão de Acidentes no Transporte), do estado australiano de Victoria, os comerciais mostram ao telespectador que não é preciso incorrer em comportamentos de risco flagrante para cometer um ato fatal de imprudência. Quem nunca acelerou um pouco mais para chegar a tempo a um compromisso, ou se julgou capaz de dirigir depois de duas cervejas ou uma taça de vinho? Atores dignos do Oscar interpretam a mãe apressada, o casal após um almoço com amigos, o pai de família que, levemente embriagado, se preocupa apenas em se desviar da blitz policial — e, como não poderia deixar de ser, os jovens irresponsáveis que voltam para casa depois de uma noite embalada a bebidas ou drogas. Em poucos minutos, as historietas levam dessas alegres confraternizações às colisões, por vezes com imagens devastadoras do momento do acidente, e daí ao desespero dos familiares ao receber a trágica notícia. Não há personagens enlouquecidos, completamente embriagados ou detestáveis na sua indiferença pela vida alheia: só gente comum, que não quer fazer mal a ninguém, mas comete um deslize terrível — e não só paga caro por ele como faz com que inocentes paguem caríssimo também. O objetivo, claro, é estimular a identificação do público com os protagonistas dessas histórias dramáticas.

Câmera Lenta: Um dos comerciais da campanha que vem sendo veiculada há mais de vinte anos na Austrália: cenas ultraviolentas, e redução de 52% nas mortes no trânsito.

Para criar esses comerciais, a comissão australiana baseou-se tanto em estudos psicológicos como em pesquisas de opinião. Além dos vídeos ficcionais, ela produz filmes com depoimentos reais, extremamente emocionantes, de familiares de vítimas. “O realismo é parte de uma estratégia abrangente, que combina bons argumentos, didatismo e emoção para envolver o público. É duro assistir aos comerciais — mas eles são eficientíssimos na transmissão da mensagem”, disse a VEJA John Thompson, diretor de marketing da TAC. “Para muitos motoristas, as cenas fortes tocam diretamente no medo de morrer ou de se ferir. Consequentemente, provocam uma mudança de comportamento no trânsito”, completa. Os números comprovam essa tese. Quando foi ao ar a primeira propaganda, em 1989, a Austrália amargava 2 801 mortes por ano nas ruas e estradas do país. Duas décadas e 150 comerciais depois, os australianos estão mais prudentes: em 2010, 1 352 pessoas morreram no trânsito, uma redução de 52% nas fatalidades, a despeito do aumento no número de veículos em circulação. Nos dez primeiros meses deste ano, as mortes somaram 1 040. As propagandas são veiculadas na TV australiana em diversos horários — as mais explícitas são transmitidas à noite —, e muitas foram exportadas para países como Irlanda, África do Sul, Nova Zelândia e Vietnã. Os vídeos, depois, continuam a se propagar na internet. O filme de cinco minutos feito em 2009, que compilava imagens de propagandas antigas para comemorar os vinte anos de campanha, foi reproduzido 14 milhões de vezes na web. Os brasileiros formaram a segunda maior audiência, com 2,5 milhões de acessos.

Duplo Impacto: O susto e a violência das colisões não são o único aspecto das campanhas: como na imagem ao lado, de um comercial do País de Gales, o sofrimento das vítimas é outro elemento considerado indispensável.

Campanhas feitas para chocar não são exclusividade das autoridades australianas. Um vídeo produzido pela polícia do País de Gales em 2009 mostra o gravíssimo acidente provocado por uma jovem que tecla uma mensagem no celular enquanto dirige. Bastam alguns segundos de olho no aparelho para que a garota invada a faixa contrária e colida com outros dois veículos. A sequência mostra as três ocupantes do carro sendo chacoalhadas como bonecas de pano, suas cabeças estraçalhando as janelas. A intenção de horrorizar o telespectador aparece, inclusive, nos detalhes: o bebezinho mostrado em close durante o resgate das vítimas está de olhos abertos, mas, como permanece imóvel, deduz-se que esteja morto.

O vídeo de quatro minutos rapidamente se tornou um hit na internet — foi acessado mais de 5 milhões de vezes no YouTube —, provocando debates sobre segurança no trânsito em canais de notícias da Inglaterra e dos Estados Unidos. Essas cenas fortes, porém, não afetam todos os motoristas com a mesma intensidade. “Estudos apontam que campanhas que se baseiam em imagens chocantes de acidentes, principalmente relacionados à combinação de álcool e direção, são pouco eficazes entre os jovens”, diz o especialista Anthony Reinhardt-Rutland, da Sociedade Britânica de Psicologia. Para garantir que sua mensagem sobre segurança no trânsito chegue aos jovens, a comissão australiana apela para um temor mais específico deles: o de serem pegos pela polícia. “Para esse público, criamos filmes que enfatizam a atuação policial”, diz Thompson. É óbvio, entretanto, que para que essa ameaça surta efeito ela tem de ser real. Ou seja, é preciso que as leis e a fiscalização funcionem. Nas ruas e estradas brasileiras, vigora a impunidade. E as campanhas discretas, que apenas insinuam situações de perigo e são restritas às épocas de maior movimento nas estradas, não intimidam os motoristas infratores: no ano passado, foram mais de 40 000 vítimas fatais — um aumento de 30% na última década. Revendo: na Austrália, tem-se 6,14 mortes no trânsito para cada 100 000 habitantes. No Brasil, há 21,36, ou mais que o triplo. É uma estatística da qual cada motorista, antes de sentar-se ao volante, deveria se lembrar. Com vergonha, com pesar e com a determinação de não somar a si mesmo, ou a outros, a ela.

Realidade e ficção: As propagandas australianas impressionam tanto pelas imagens fortes dos vídeos ficcionais, como o que mostra a pavorosa recuperação de um acidentado, quanto pela emoção devastadora dos depoimentos reais de parentes de vítimas — como o do pai que chora a morte do filho no local em que o perdeu (acima).

Assista ao vídeo, aqui!

Fonte:

http://veja.abril.com.br/noticia/saude/campanha-na-australia-reduz-mortes-no-transito-expondo-a-brutalidade-dos-acidentes - Acesso em 08/02/2012

A Indústria do Transporte Onerando a Previdência Social.

2012-02-06T22:56:00.001-02:00

O governo parece não perceber a conta a ser paga com os acidentes de trânsito pelo próprio governo, pela empresa, pela sociedade como um todo, além da brutal queda da produção brasileira.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Precisamos acordar para o fato, as fatalidades e os sequelados no nosso trânsito, por completo abandono da classe política, causam prejuízos incomensuráveis.

Revendo dados da Previdência Social vejo que um terço dos acidentes de trânsito foi caracterizado como acidente de trabalho.

Mas é coisa lógica, quem está na rua está trabalhando ou indo e vindo do trabalho. Precisamos entender que acidente de trabalho não é só aquele que ocorre dentro da empresa, mas também aquele que ocorre no deslocamento do trabalhador da porta de sua residência ao local de trabalho, assim como no retorno. Isso é chamado de acidente de trajeto e como tal, é também um acidente de trabalho. Além disso, aqueles que são profissionais do volante e do guidão da motocicleta, quando no exercício da atividade sofrendo acidente será caracterizado como acidente de trabalho.

Com tudo isso, 252 mil cidadãos que estiveram envolvidos em acidentes de trânsito no ano de 2010 no nosso país, 94.789 receberam o Comunicado de Acidente de Trabalho (CAT), que foram registrados na Previdência Social.

O prejuízo causado à empresa e ao Estado é inestimável. Quantos incapacitados definitivamente estarão sendo sustentados pela sociedade. E no decorrer de tantos anos, milhares morreram ou se tornaram incapacitados definitivamente e que dependerão de todos nós para sua manutenção. Quantos já se encontram nessa situação?

Esse é outro lado do custo dos nossos acidentes.

A prevenção é a arma a ser usada, atuando na educação desde tenra idade até a fase adulta conseguindo dessa forma mudança radical da cultura com relação à mobilidade. Cursos de formação de condutores condizentes, com treinamentos e experimentos em pistas próprias. Isso é o básico necessário que não tenho dúvida reduzirá de maneira substancial os graves acidentes urbanos e rodoviários que são estampados diariamente nos jornais.

O custeio do acidente, do tratamento, das pensões, dos auxílios acidente de trabalho, da queda da produção e tudo mais terá um decréscimo acentuado.

O governo sabe o que fazer, não entendemos porque não faz.

A parceria de Ministérios, uma força política, a colaboração e participação efetiva da sociedade levará esse país a sair do quinto lugar no rank mundial de óbitos no trânsito. Vale lembrar que ocupa esse lugar contabilizando apenas os óbitos, mas se fossemos comparar com a frota, o Brasil estaria em primeiro lugar desse fatídico rank.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego

www.abramet.org.br -

dirceurodrigues@abramet.org.br

dirceu.rodrigues5@terra.com.br

III Curso de Educación y Seguridad Vial desde la perspectiva española e internacional. Modelos educativos, recursos y buenas prácticas.

2012-02-06T22:38:00.001-02:00

Como bien es sabido y así lo demuestran las investigaciones y estadísticas, la movilidad de personas y vehículos no siempre reportan la seguridad deseada y, con más frecuencia de la deseada, se suele traducir en siniestros que ocasionan muertes, lesiones, repercusiones psicológicas, económicas y niveles altos de contaminación.

También está demostrado que el ser humano (los usuarios de las vías) suelen ser los causantes en la práctica totalidad de los accidentes. En este sentido, parece lógico pensar que actuando eficazmente en la información, formación y educación de los peatones, conductores y viajeros, podremos aportar medidas preventivas para evitar o reducir la accidentalidad y conseguir la Movilidad Segura.

Es así que la Educación y la Formación Vial tienen un carácter preventivo de alto impacto para la Seguridad Vial. Por esto, consideramos que potenciando la formación especializada de profesionales en esta materia, estaremos favoreciendo la consecución de este objetivo, a la vez que multiplicando los efectos positivos para la reducción de los accidentes y la Movilidad Segura cuando se elaboren programas de intervención para los diversos colectivos de usuarios, incluidos los centros educativos.

El diseño de este “III Curso de Educación y Seguridad Vial desde la perspectiva española e internacional. Modelos educativos, recursos y buenas prácticas”, trata de dar una respuesta práctica a la demanda de diferentes profesionales interesados en iniciar o ampliar su formación en el conocimiento de la Educación y Seguridad Vial tanto en el ámbito español como el europeo e iberoamericano. Juntos, podremos sumar para ir restando las secuelas negativas en la convivencia y la seguridad de los usuarios de las vías.

Además, como este curso tiene un carácter internacional, se ofrece la posibilidad de facilitar el intercambio de experiencias, recursos y métodos entre los profesionales que participan, a través de los foros, intercambio de archivos y páginas web.

Así pues, bienvenidos a cuantos quieran estar con nosotros en esta ocasión.

"Informações: http://web.usal.es/~vmanso/presentacion.html

Após cadeirinhas, diminui o número de mortes de crianças no trânsito

2012-02-06T22:34:00.000-02:00

O uso obrigatório da cadeirinha infantil foi responsável pela diminuição no número de crianças vítimas de acidentes automobilísticos no País. A conclusão é da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Pelos dados oficiais, o número de mortes de crianças até 7 anos em acidentes nas estradas caiu 41,18%, no primeiro semestre de 2011, em comparação ao mesmo período em 2010. Em Brasília, não houve nenhuma morte entre o ano de 2010 – ano em que a lei da cadeirinha tornou-se obrigatória – até o mês de agosto de 2011, mês que finalizou o levantamento.

O chefe de fiscalização do 1º Distrito da Polícia Rodoviária Federal, inspetor Carlos Dantas, reforçou a importância do equipamento para a proteção das crianças. “O uso das cadeirinhas infantis, além de ser obrigatório, dá segurança e evita ferimentos”, alertou.

O inspetor completou ainda que nesse início de ano letivo, o fluxo no trânsito se intensifica e, com isso, os motoristas devem estar atentos ao transporte seguro das crianças. “É fundamental para reduzir o risco de morte em acidentes ou na desaceleração repentina do veículo”, aconselhou.

O Instituto Nacional de Meteorologia Qualidade e Tecnologia (Inmetro) recomenda aos pais e responsáveis que façam a instalação das cadeirinhas de forma correta. De acordo com o Inmetro, é fundamental seguir todas as orientações contidas nos manuais para evitar surpresas desagradáveis.

O Inmetro lançou, na semana passada, uma gravação em vídeo orientando o uso correto das cadeirinhas. O vídeo faz parte de uma série com orientações sobre o uso dos principais produtos com selo do instituto. O vídeo está disponível no site do Inmetro na internet.

Fonte: Terra

Disponível em:

http://www.portaldotransito.com.br/noticias/apos-cadeirinhas-diminui-o-numero-de-criancas-mortas-no-transito.html - Acesso em 06/02/2012

Pesquisa mostra que mulheres estacionam melhor do que homens

2012-02-06T17:16:00.001-02:00

Eles colocam o carro na vaga mais rápido, mas elas são mais atentas e cuidadosas. Tadeu Schmidt decidiu checar a informação e propôs um desafio a Renata Ceribelli.

Quem é melhor pra estacionar o carro? O homem ou a mulher? Os números mostram: os homens se envolvem mais em acidentes! Dá para deduzir que as mulheres são mais cuidadosas, e que, portanto, estacionam melhor. Será?

Thiago está em busca de uma vaga. Achar foi fácil, e ele estacionou rapidinho. O problema é que o carro ficou meio torto. E ele não é o único a ignorar as linhas.

Uma empresa inglesa encomendou um estudo com 2,5 mil pessoas para saber quem estaciona melhor: o homem ou a mulher. Foram usadas câmeras de segurança para monitorar os voluntários. Durante um mês, os pesquisadores analisaram as imagens e deram uma nota de 1 a 20 para os motoristas. As mulheres tiveram média de 13,4 e os homens 12,3. Isso significa que as mulheres sabem estacionar melhor do que os homens.

Elas se saíram melhor na hora de procurar uma vaga. O motivo é simples: têm mais paciência, são mais atentas, conseguem ver aquele carro que vai sair, enquanto eles passam direto. Já os homens conseguem colocar o carro na vaga mais rápido, mas, infelizmente, para a nota final, o que pesava mais não era o tempo e sim deixar o carro bem reto. E as mulheres são mais caprichosas nessa hora.

Elas realmente demoram mais. E o apresentador Tadeu Schmidt decidiu checar essa informação e fazer um desafio para saber quem estaciona melhor: o homem ou a mulher? E a plateia é especial, de um show de manobras radicais.

A produção montou um estacionamento de acordo com os padrões da prefeitura de São Paulo para uma vaga pequena: com 2,10 metros por 4.20 metros.

Os primeiros são Djalma e Tuane. Djalma coloca de primeira, mas Tuane deixa o carro bem mais centralizado.

Em seguida, o combate é entre Lia e Rubem. Lia bateu o carro e não consegue abrir a porta. A lista de explicações dela é grande, mas não adianta. Ela perdeu a disputa.

O terceiro duelo é entre Wesley e Denise. Wesley está cheio de marra.

Mas ainda falta o bom e velho teste da baliza, aquele de estacionar de lado. Agora é a vez de Márcio e Cíntia participarem do teste. A Cintia nem desconfia, mas ela está participando de uma pegadinha. Márcio é piloto profissional e estaciona o carro com um cavalo de pau.

Tadeu Schmidt não acredita na pesquisa e desafia Renata Ceribelli a estacionar melhor do que ele. Ela topa e diz que está tranquila porque a pesquisa já comprovou que as mulheres são melhores.

Tadeu entra errado na vaga e chega a encostar no carro estacionado na frente. “Se olhar direitinho, o do Tadeu está mais torto do que o meu. Está bem parado, mas o meu foi retinho”.

Assista ao vídeo, aqui!

Fonte:

http://fantastico.globo.com/Jornalismo/FANT/0,,MUL1678225-15605,00-PESQUISA+MOSTRA+QUE+MULHERES+ESTACIONAM+MELHOR+DO+QUE+HOMENS.html - Acesso em 06/01/2012

III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial - CISEV

2012-02-05T23:35:00.001-02:00

Del 12 al 16 de Junio de 2012, Bogotá, Colombia

El Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial - CISEV que en 2012 llegará a su tercera versión, se han constituido como el evento de mayor importancia regional en discutir temas entorno a la Seguridad Vial. Se ha consolidado este como el encuentro que permite buscar soluciones eficaces, conocer e intercambiar información, compartir conocimientos, así como promover mejores prácticas; pero es en especial el escenario adecuado para promover las políticas institucionales consensuadas con el objetivo de reducir el número de víctimas ocasionadas por circunstancias de tránsito.

El Instituto Vial Ibero-Americano (IVIA) promovió la realización del Primer Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial en San José de Costa Rica en mayo de 2008, luego se efectuó el segundo evento en Buenos Aires República Argentina, entre el 20 y el 22 de octubre de 2010.

El II CISEV llevado a cabo en el año 2010 en la ciudad de Buenos Aires fue un claro hito al respecto, del cual tomaron parte más de 1.500 personas de 23 países: Alemania, Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, España, Estados Unidos, Francia, Guatemala, México, Nicaragua, Nueva Zelanda, Paraguay, Perú, Portugal, Uruguay y Venezuela; en diferentes roles. Contó con una Exposición de 34 stands y más de 2.000 m² de superficie, lo que expresa con total claridad el éxito del mismo y el compromiso de Iberoamérica con la Seguridad Vial y evidencia el impulso que estas acciones están teniendo en la región.

En esa ocasión se designó a Colombia como sede del III CISEV bajo el liderazgo del Ministerio de Transporte y con la participación de la Corporación Fondo de Prevención Vial, de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, de la Cámara Colombiana de Infraestructura y del Banco de Desarrollo de América Latina CAF, estando previsto que otras entidades nacionales de países iberoamericanos y organismos internacionales que han tenido activa participación en los encuentros anteriores tomen parte de esta iniciativa.

Los traumatismos causados por el tránsito constituyen un problema creciente de salud pública que afecta de forma desproporcionada a los grupos vulnerables de usuarios de la vía pública, en particular a los sectores más desprotegidos de la sociedad. Más de la mitad de las personas fallecidas por causa de choques en la vía pública son adultos jóvenes de edades comprendidas entre los 15 y los 44 años, y muchas de ellas eran el sostén de sus familias. Además, los traumatismos causados por el tránsito representan, para los países de ingresos bajos y medianos, un costo del 1% al 2% de su producto nacional bruto, porcentaje superior al volumen total de la ayuda para el desarrollo recibida por esos países.

Pero las colisiones y los traumatismos en la vía pública son prevenibles. La prevención de los traumatismos causados por el tránsito debe formar parte integrante de una amplia variedad de actividades. Entre ellas el desarrollo y la gestión de la infraestructura vial, la producción de vehículos más seguros, la aplicación de la ley, la planificación de la movilidad, la prestación de servicios sanitarios y hospitalarios y servicios de protección infantil, y la planificación urbana y ambiental.

En marzo de 2010, la Asamblea General de Naciones Unidas proclamó, el período 2011-2020 como el "Decenio de Acción para la Seguridad Vial", cuyo objetivo general es estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras previstas de víctimas mortales en accidentes de tránsito en todo el mundo antes del año 2020.

Por esas razones y compartiendo los propósitos, el III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial- CISEV se plantea ser un foro amplio y plural de participación que permita alcanzar los siguientes Objetivos:

Intercambiar información sobre experiencias a nivel nacional e internacional en materia de seguridad vial.
Publicar y divulgar los trabajos técnicos presentados en el Congreso y las discusiones que los mismos originen.
Interesarse por los problemas de carácter técnico y científico en lo que respecta a la seguridad vial.
Promover la realización de estudios e investigaciones entre instituciones, centros de investigación, empresas, universidades y otras entidades vinculadas a la carretera, el tráfico y la seguridad vial en su conjunto, con el fin de lograr el desarrollo y establecimiento de medidas que reduzcan los accidentes de tráfico y atenúen sus consecuencias.
Suscitar el desarrollo de las relaciones personales a fin de fortalecer los vínculos profesionales entre los técnicos
Iberoamericanos y de otros países del mundo.

Para ello se han establecido la siguientes directrices que estarán especialmente presentes en el desarrollo del evento:

Los cinco pilares del Decenio Mundial de Acción para la Seguridad Vial:

Gestión de la seguridad vial;

Vías de tránsito y movilidad más seguras;

Vehículos más seguros;

Usuarios de vías de tránsito más seguros;

Respuesta tras los accidentes.

Considerar las iniciativas por la seguridad vial de organismos internacionales como: la Organización Mundial de la Salud, la Organización Panamericana de la Salud, el Banco Mundial, el BID, el Banco Latinoamericano de Desarrollo, entre otras.

Los aspectos trascendentes en función de estrategias latinoamericanas en pro de la seguridad vial y, específicamente, en aspectos relevantes para Colombia

Continuidad en acciones consensuadas ya iniciadas, como Observatorio Iberoamericano de Seguridad Vial, las

Organizaciones de Víctimas por Accidentes de Tránsito y otras

Reformas y cambio en infraestructura para mejorar la seguridad vial y

La formación de recursos humanos en Seguridad Vial.

Por todo ello, los organizadores tienen el agrado de invitarlo a participar este importante evento en que tendrá lugar en el "Centro Internacional de Negocios y Exposiciones" COFERIAS Bogotá, en el convencimiento que la activa participación de todos quienes desde diversos roles están comprometidos con la Seguridad Vial permitirá alcanzar las metas propuestas en la Declaración de Buenos Aires 2009 y en el Decenio Mundial de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.

Informações: http://www.cisev.org/index.php - Acesso em 05/02/2012

Educação para o Trânsito nas Escolas - 2012

2012-02-02T10:30:00.000-02:00

No desenvolvimento de trabalhos de educação para o trânsito nas escolas é importante:

1. Discutir com os profissionais do seu departamento a fim de decidir e planejar as ações educativas para o trânsito, o público alvo, o cronograma, os recursos humanos e os recursos financeiros.

2. Elaborar propostas educativas para o trânsito para serem apresentadas na secretaria de educação e nas escolas.

3. Fazer contato com a secretaria de educação para apresentação e discussão das propostas.

4. Apresentar aos professores as propostas aprovadas pela secretaria de educação no início do ano para que eles possam inserir no plano de curso das disciplinas curriculares.

5. Realizar curso de capacitação para os professores.

6. Oferecer materiais educativos aos professores e alunos.

7. Acompanhar, orientar e avaliar o trabalho educativo nas escolas.

Conheça nossas propostas!

A) Curso de Capacitação de Professores em Educação para o Trânsito

Métodos e técnicas de educação para o trânsito nas escolas

Carga horária: 08 horas

Público: turmas com até 50 participantes

Objetivo Proporcionar ferramentas aos educadores a fim de sensibilizá-los sobre a necessidade e possibilidade de adoção de medidas preventivas e permanentes, principalmente no tocante à mudança de atitude, e com isso, contribuir para a segurança e paz no trânsito.

Conteúdo Programático
- Educação para o Trânsito: o que temos com isso?
- Educando crianças e adolescentes para o trânsito.
- Educação para o Trânsito baseada em valores;
- O trânsito como tema transversal nas escolas.

Promoção

Curso de Capacitação + 500 livros TRANSITANDO COM SEGURANÇA: Educação para o trânsito, de Irene Rios, com 124 páginas ilustradas, composto por quatro narrativas infantis e letras de quinze paródias. As narrativas enfatizam informações relacionadas ao comportamento do passageiro de ônibus, do ciclista, da criança no automóvel e do pedestre. Indicado para crianças de 7 a 10 anos + 30 CDs com a gravação das paródias, vídeos, slides e sugestões de atividades. Valor: R$ 7.800,00

Observação: Despesas com a locomoção e hospedagem da docente a combinar.

B) Consultoria em Educação para o Trânsito.

Solicite um orçamento!

• Planejamento, acompanhamento, orientação e avaliação de programas educativos para o Trânsito nas escolas.
• Planejamento, aplicação e avaliação de campanhas educativas para o trânsito.
• Cursos de capacitação
• Palestras
• Desenvolvimento de materiais educativos para o trânsito.

Docente:

Irene Rios

Mestranda em Educação.
Especialista em Meio Ambiente, Gestão e Segurança de Trânsito e em Metodologia de Ensino.
Escritora, palestrante e Consultora na área de Educação para o Trânsito.
Professora universitária de Educação para o Trânsito e de Campanhas Educativas de Trânsito.
Com 25 anos de experiência em educação, sendo 9 em Educação para o Trânsito.

Currículo: http://lattes.cnpq.br/0363235000015600
Blog: http://educacaoparaotransitocomqualidade.blogspot.com/
Facebook: http://pt-br.facebook.com/people/Irene-Rios/100000812216916

EDUTRANEC - Educação pra o Trânsito e Eventos Culturais
Fone: (48) 3246-8038 (48) 9944-9448 E-mail: ilhamagica@ilhamagica.com.br

Audiência do Blog em janeiro de 2012

2012-02-01T22:40:00.000-02:00

Diferenças entre o homem e a mulher na direção vei...

186 Visualizações de página

Curso de Fiscalização e Educação para o Trânsito

146 Visualizações de página

Agenda do Motorista - 2012

121 Visualizações de página

Moto. É preciso saber usar, é preciso respeitar! P...

107 Visualizações de página

Manual para Motorista com agenda 2012, impresso pe...

107 Visualizações de página

Novo livro de Irene Rios

91 Visualizações de página

Fundação Volkswagen lança "Jogo da Vida em Trânsit...

89 Visualizações de página

Denatran define frases educativas de trânsito

81 Visualizações de página

Faça o teste e descubra se você é distraído no trâ...

79 Visualizações de página

A Chapeuzinho Vermelho e sua Bicicleta

73 Visualizações de página

Como não ser atingido por um carro

2012-01-31T19:14:00.005-02:00

Pois o americano Michael Bluejay fez um ótimo guia de segurança com dicas realmente úteis para evitar acidentes. Como ele diz, "capacetes ajudam se você for atingido, mas o objetivo número 1 é não ser atingido por um carro".

Se você quer evitar acidentes no trânsito, usar capacete e seguir as regras de trânsito são medidas óbvias. O problema é que esse conselho não tem muita função prática, já que a maioria dos motoristas, pedestres e mesmo ciclistas não segue as regras e nem sequer o bom senso. Ou seja, mesmo que você seja todo certinho, precisa estar atento a cagadas dos outros.

Para garantir o sucesso dessa missão, ele propõe diversos cenários de risco e a melhor forma de agir em cada um deles. Felizmente, Bluejay colocou o guia em Creative Commons, permitindo que qualquer um traduza para outros idiomas, espalhando essa informação essencial. Aqui está o original, em inglês.

O próprio autor alerta que o guia não se orienta pela lei, mas sim pelas melhores maneiras de o ciclista não correr o risco de ser atingido por outros veículos. Ele propõe algumas adaptações à legislação, mas ainda assim é bastante fiel ao que está escrito nos códigos de trânsito.

Vale destacar que, aqui no Brasil, pela lei, bicicleta anda na mão dos carros, com preferência sobre eles. Deixar de dar preferência a pedestre ou bicicleta ou deixar de diminuir a velocidade ao ultrapassar ciclistas são infrações gravíssimas. E os motoristas devem guardar distância lateral de 1,5 metro ao ultrapassar bicicletas. E lembrando sempre a regra de ouro: veículos maiores têm a responsabilidade de proteger os menores no trânsito.

Existem algumas regras gerais que deixam bem mais segura a pedalada urbana. Para começar: pedale na rua e sempre na mão dos carros. A bicicleta deve se comportar como um veículo e o ciclista que segue as leis de trânsito garante mais segurança para si mesmo e para os outros ciclistas, motoristas e pedestres. O equipamento de segurança é essencial, especialmente à noite. Roupas chamativas ajudam, mas luzes e capacete não devem nunca ser deixados de lado.

Evitar ruas movimentadas faz com que você conheça melhor a sua cidade e tenha menos risco de dividir a pista com carros em alta velocidade. Você tem o direito de pedalar em quase qualquer rua, mas esse direito ainda é pouco respeitado (e conhecido), portanto a segurança na maioria das vezes compensa caminhos um pouco mais longos.

Ocupe a faixa inteira quando for necessário ou pelo menos dirija mais à esquerda. Essa medida deixa o ciclista mais visível em diversas situações de risco que serão analisadas abaixo. Lembre-se, por lei os carros são obrigados a diminuir a velocidade quando passam por um ciclista. Mas se a rua estiver movimentada demais, talvez valha procura uma alternativa mais tranquila.

Nos tópicos abaixo, Bluejay discute de forma vem detalhada os tipos de colisão mais comuns envolvendo ciclistas. Deixando claro: os depoimentos em primeiro pessoa são dele. Vamos lá.

Colisão Tipo 1: Cruzamento pela direita
Essa é a forma mais comum de colisão. Um carro está saindo de uma rua transversal, estacionamento ou garagem à direita. Repare que há duas possibilidades de colisão aqui: ou você está a frente do carro e ele te atinge ou o carro surge na sua frente e você o atinge.

Como evitar essa colisão:

1. Tenha um farolete: Se você pedala à noite, deve usar um farolete frontal. Mesmo durante o dia uma luz piscante pode tornar a bicicleta mais visível para motoristas que venham da sua direita. Faroletes com lâmpadas LED duram até dez vezes mais que os tradicionais. Faroletes no capacete ou na cabeça são ainda melhores, pois assim você olha para o motorista e tem a certeza de que ele viu a luz.

2. Buzine. Compre uma buzina bem barulhenta e use sempre que um carro estiver se aproximando (ou parado) pela direita. Se você não tiver uma buzina, grite um "oi!". Você pode ficar sem graça gritando ou buzinando, mas é melhor ficar sem graça do que ser atropelado.

3. Diminua a velocidade. Se não for possível fazer contato visual com o motorista (especialmente a noite), diminua a ponto de poder parar se for necessário. Claro, é inconveniente, mas ainda melhor do que ser atingido.

4. Pedale mais para a esquerda. Você provavelmente está acostumado a pedalar na faixa "A" da figura acima, bem perto do meio-fio, pois teme ser atingido por trás. Mas dê uma olhada no carro. Quando esse motorista olha para a rua estudando o tráfego, ele não vê a faixa de bicicleta ou o meio-fio, mas sim o meio da pista e outros carros. Quanto mais a esquerda você estiver (como na posição "B"), maior a probabilidade de o motorista te ver.

Ainda temos um bônus nesse caso: se o motorista não te vir e entrar com o carro na pista, você pode chegar um pouco mais para a esquerda ou acelerar evitando o impacto, ou mesmo rolar sobre o capô quando ele frear. Resumindo, você tem algumas opções. Pois se ficar à direita e ele entrar na pista, sua única "opção" será atingir a porta do motorista. Esse método já me salvou em três ocasiões nas quais o motorista veio na minha direção freiando e eu não me machuquei, mas certamente teria atingido a porta se não tivesse ido mais para a esquerda.

Claro que há um porém. Pedalar à esquerda te deixa mais visível para os motoristas que vem da frente em cruzamentos, mas te deixa mais vulnerável aos carros atrás de você. Mas as estatísticas indicam que é muito mais provável que você seja atingido por um carro num cruzamento do que por outro que vem por trás e pode te ver claramente. Portanto, as duas posições têm seus riscos, mas você geralmente reduz o perigo ficando mais a esquerda.

A sua faixa de trânsito pode variar de acordo com o tamanho da pista, quantos carros passam por ela, a qual velocidade e distância eles andam. Em pistas mais rápidas, você acaba indo mais para a direita, nas mais lentas, pode ficar mais a esquerda.

Colisão tipo 2: a porta-surpresa
Um motorista abre a porta bem na sua frente e você vai direto em cima dela pois não consegue frear a tempo. Esse tipo de acidente acontece mais do que se imagina. É o terceiro tipo de acidente mais comum em Toronto, por exemplo (fonte). Neste link o pessoal do Bicyclesafe.com reuniu uma lista de ciclistas que morreram dessa forma.
Como evitar essa colisão

Novamente, pedale mais para a esquerda, de modo a não atingir uma porta que abre de forma inesperada. Pode ser que com isso você fique numa posição na qual os carros tenham que mudar de faixa para te ultrapassar, mas é menos provável que um carro vindo por trás, com visão perfeita da sua posição, te atinja.

Colisão tipo 3: batida na faixa de pedestres
Você está pedalando na calçada e atravessa uma faixa de pedestres quando um carro vira a direita e te atinge. Motoristas não esperam ciclistas em faixas de pedestres (Observação: infelizmente aqui no Brasil os motoristas não respeitam sequer pedestres nas faixas de pedestres...) e é difícil para eles te verem por conta da natureza do movimento do carro na curva.

Como evitar essa colisão

1. Tenha um farolete. Se você está pedalando a noite, deveria ter um desses.

2. Diminua a volecidade. Diminua a ponto de poder parar se for necessário.

3. Não pedale em calçadas. Atravessar entre calçadas é uma manobra perigosa. Se você faz isso do lado esquerdo, corre o risco de ser atingido como na figura. Se faz pelo lado direito, pode ser atropelado por um carro vindo por trás que esteja entrando à direita. Pedalar na calçada também te deixa vulnerável a carros saindo de estacionamentos e garagens.

Mas, acima de tudo, você está ameaçando pedestres quando pedala na calçada. Acidentes assim são difíceis de evitar, isso deveria ser um motivo para não se pedalar em calçadas, o que é proibido por lei, aliás.

Algumas calçadas especiais são seguras. Se ela for muito longa - sem ruas no meio do caminho - e sem pedestres, então há poucos riscos para você e para os outros. Nesse caso, apenas se certifique de diminuir a velocidade quando for atravessar alguma rua.

Colisão tipo 4: A batida na contra-mão
Você está pedalando na contra-mão (contra o tráfego, no lado esquerdo da rua). Um carro vira à direita a partir de um rua transversal, um estacionamento ou uma garagem e te atinge em cheio. Eles não te vêem pois estão olhando para o outro lado quando entram na rua; não têm motivos para esperar alguém vindo da contra-mão. É ainda pior se você for atingido por um carro vindo na mesma rua. Ele teria menos tempo de desviar de você por conta da velocidade relativa entre os dois. Por esse mesmo motivo, em caso de batida o impacto será muito maior.

Como evitar essa colisão

Vocês já devem ter imaginado: não pedale na contra-mão. Pedale na mesma direção dos carros, sempre. Pedalar na contra-mão pode parecer uma boa ideia pois você pode ver os carros vindo na sua direção, mas não é assim que funciona.

Carros saindo de estacionamentos e de ruas transversais não esperam tráfego vindo da contra-mão. Portanto eles nunca vão te ver e o risco de acidentes é grave. Aqui no Brasil ainda temos o problema de pedestres que atravessam a rua em qualquer lugar. Eles também olham apenas para um lado: de onde vem os carros.

Além disso, como diabos você vai fazer para virar à direita?

Os carros vem na sua direção a uma velocidade relativa muito maior. Se você está a 10 km/h na mão correta, um carro vindo de trás a 40 km/h passa por você a apenas 30 km/h. Mas se você está na contra-mão, a velocidade é somada, atingindo 50 km/h, quase o dobro. Com isso, o tempo de reação para uma manobra evasiva é menor tanto para você quanto para o motorista. Se houver uma colisão, os danos serão maiores. Além disso, pedalar na contra-mão é contra a lei.

Um estudo mostrou que pedalar na contra-mão é três vezes mais perigoso do que seguir na mesmo direção dos carros. Para crianças, o risco é sete vezes maior (fonte).

O mesmo estudo indica que em cerca de 1/4 de todos os acidentes envolvendo ciclistas, eles estavam na contra-mão. Alguns leitores questionam esse número, alegando que se em 25% dos casos o ciclista está na contra-mão, então seguir na direção dos carros é mais perigoso, pois é como acontecem os 75% restantes. Esse pensamento está equivocado. Por exemplo, 17% dos acidentes envolvendo ciclistas acontecem quando eles atravessam sinais vermelhos, mas isso não leva a conclusão de que não avançar sinais causa 83% dos acidentes.

Segundo esse estudo, apenas 8% dos ciclistas pedalam na contra-mão - se 25% deles são atingidos, então de fato é três vezes mais arriscado. Além disso, o problema de dirigir na contra-mão é que esse comportamento induz a acidentes, o que não acontece se você vai na direção dos carros.

Colisão tipo 5: Sinal vermelho da morte
Você pára ao lado de um carro que está esperando o sinal abrir. Ele não te vê. Quando o sinal abre, você vai a frente e o carro vira a direita, te atingindo. O acidente pode acontecer mesmo com carros pequenos, mas esse cenário é especialmente perigoso se você pára ao lado de um ônibus ou carro grande.

Como evitar essa colisão

Não pare no ponto cego de um carro. Simplesmente fique ATRÁS dele, como na figura abaixo. Com isso, sua bicicleta estará visível para todos os motoristas.

A outra opção é parar no ponto A ou B da figura abaixo, sempre se certificando que os motoristas te viram. Não adianta parar a frente do primeiro carro, o se o segundo não estiver ciente da sua presença.

Se você estiver no ponto A, avance na frente do primeiro carro assim que o sinal abrir. Não espere o primeiro motoristas tomar a decisão, seja o mais rápido possível (mas se certifique que ninguém avançou o sinal, é claro).

Se optar pelo ponto B, NÃO PASSE o primeiro carro quando o sinal abrir. Ele pode virar na rua seguinte ou em um estacionamento a qualquer momento. Não conte com a sinalização dos motoristas. Eles quase nunca usam setas. Portanto, NUNCA ultrapasse um carro pela direita. Tente sempre ficar a frente do carro imediamente atrás de você até passar por qualquer interseção, evitando que ele consiga te cortar.

Além disso, tenha muito cuidado ao passar pela direita por carros parados em sinais vermelhos. Você pode ser atingido pela porta se algum passageiro resolver sair do veículo naquele momento.

Colisão tipo 6: Virando à direita
Um carro te ultrapassa e vira à direita a sua frente ou por cima de você. Muitas vezes isso acontece pois o motorista acha que você não está rápido o bastante apenas porque está numa bicicleta, então não ocorre a ele que não conseguirá te ultrapassar a tempo. Mesmo se você for obrigado a frear bruscamente para evitar a batida, na maioria das vezes ele não percebrá que fez algo errado. Esse tipo de colisão é difícil de evitar, pois você não vê o carro até o último segundo e não tem para onde escapar.

Como evitar essa colisão

1. Não pedale na calçada. Quando você atravessa uma rua vindo da calçada, está invisível para os motoristas. Está pedindo para ser atingido.

2. Pedale mais para a esquerda. Ocupar toda a faixa faz com que seja mais difícil para os carros te cortarem ou fecharem. Não se sinta mal por isso: se os motoristas não ameaçassem a sua vida virando à direita sem aviso ou dirigindo perto demais, você não teria de fazer isso. Se a faixa na qual você pedala não for larga o bastante para os carros te ultrapassarem, então você deve ocupá-la inteira. A melhor posição para ciclistas na faixa será discutida adiante.

3. Olhe no espelho retrovisor antes de passar por interseções. Se você não tem um espelho no guidão ou no capacete, compre um.

Colisão tipo 7: Virando à direita, parte 2
Você ultrapassa um carro que vem devagar (ou mesmo uma bicicleta) pela direita, quando ele faz um movimento inesperado para entrar num estacionamento ou rua lateral.

Como evitar essa colisão

1. Não ultrapasse pela direita. É muito fácil evitar esse tipo de colisão. Apenas não ultrapasse pela direita. Se um carro a sua frente estiver a 15 km/h, diminua e fique atrás, pois eventualmente ele vai acelerar. Senão, passe pela esquerda quando for seguro.

Ao ultrapassar ciclistas pela esquerda, anuncie "à esquerda" antes de passar, para que eles não façam movimentos inesperados - claro que é muito menos provável que um ciclista faça um movimento inesperado para a esquerda, sob o risco de ser atingido por um carro, do que para a direita. Se ele estiver muito a esquerda, anuncie "à direita" antes de ultrapassar.

Se varios carros estiverem parados à direita, você pode tentar ultrapassá-los com muito cuidado, pois sempre um passageiro pode abrir uma porta. Além disso, há o risco do sinal abrir e você entrar no tipo de colisão número 3.

Note que quando você estiver atrás de um veículo lento, fique atrás dele, não no ponto cego ao lado. Garanta algum espaço para frear se ele virar à direita.

2. Olhe para trás antes de virar à direita. Assim você evitar ciclistas que não seguem a dica 1 e tentam te ultrapassar pela direita.

Colisão tipo 8: cruzando pela esquerda
Um carro vindo na sua direção cruza a pista para pegar uma rua à esquerda dele. Caso similar ao tipo 1.

Como evitar essa colisão

1. Não pedale na calçada. Quando você atravessa uma rua vindo da calçada, está invisível para os motoristas.

2. Tenha um farolete: Se você pedala à noite, deve usar um farolete frontal.

3. Use acessórios brilhantes, mesmo durante o dia. Pode parecer besteira, mas bicicletas são pequenas e fáceis de serem ignoradas. Coletes amarelos ou cor de laranja fazem uma grande diferença. Tornozeleiras também são uma boa ideia.

4. Não ultrapasse pela direita. Não ultrapasse carros lentos pela direita, pois dessa forma você não é visto por motoristas que atravessam a pista para virar à esquerda.

5. Diminua a velocidade. Se você não conseguir contato visual com o motorista (especialmente a noite), diminua de modo a poder parar totalmente se for preciso. É incoveniente, mas melhor do que ser atropelado.

Colisão tipo 9: atingido por trás
Você se move um pouco para a esquerda para desviar de um carro estacionado, um buraco ou qualquer outra coisa e é atingido por um carro que vem por trás.

Como evitar essa colisão

1. Nunca se mova para a esquerda sem antes olhar para trás. Alguns motoristas gostam de ultrapassar ciclistas a centímentros de distância, por isso um movimento mínimo pode causar uma colisão. Pratique para conseguir se manter em linha reta enquanto olha por sobre o ombro até atingir a perfeição. A maioria dos ciclistas iniciantes tende a se mover um pouco para a esquerda quando faz esse movimento.

2. Não fique entrando e saindo da área de estacionamento da rua se houver qualquer carro estadionado. Você pode se sentir tentado a pedalar na parte onde os carros estacionam, voltando para a rua quando houver algum veículo parado. Esse movimento é arriscado. É melhor manter uma linha reta no trânsito.

3. Use um espelho. Se você não tem um, compre. Existem modelos que se encaixam no guidão, capacete, óculos. Você sempre deve olhar por sobre o ombro antes de qualquer manobra, mas ainda assim o espelo ajuda a monitorar o tráfego sem precisar olhar para todo.

4. Sinalize. Nunca vá para a esquerda sem sinalizar. Estique o braço esquerdo, checando o espelho retorvisor antes.

Colisão tipo 10: atingido por trás, parte 2
Um carro te atinge por trás. Esse é o maior temor da maioria dos ciclistas, mas na verdade acontece muito pouco, em apenas 3,8% dos acidentes, de acordo com o estudo citado anteriormente. Ela é, no entanto, a colisão mais difícil de evitar, uma vez que dificilmente a vítima estará olhando para trás. O risco é maior a noite e fora do perímetro urbano, onde o tráfego é mais rápido e a iluminação pior.

Como evitar essa colisão

1. Tenha um farolete: Se você pedala à noite, deve usar um farolete frontal.

2. Use coletes refletores

3. Escolha ruas largas. Opte por vias mais largas, onde um carro e uma bicicleta caibam na mesma faixa.

4. Escolhas ruas mais lentas. Quanto mais devagar o carro estiver, mais fácil será para ele desviar de você se for necessário.

5. Escolha vias secundárias nos fins de semana. O risco de pedalar na sexta-feira e sábado a noite é maior, pois muitos motoristas estão bêbados. Especialmente nesses dias, vá por ruas menores, secundárias. Conheça melhor os bairros por onde precisa passar.

6. Compre um espelho e use.

7. Não namore o meio-fio. Pode parecer contra-intuitivo, mas deixe um pouco de espaço entre você e o meio-fio. Com isso, você terá margem de manobra se vir pelo retrovisor um carro se aproximando perigosamente.

Fonte: http://oglobo.globo.com/blogs/debike/posts/2011/04/11/como-nao-ser-atingido-por-um-carro-374289.asp#.TyhYt5zYi90.facebook - Acesso em 31/01/2012

Novo livro de Irene Rios

2012-01-30T00:05:00.003-02:00

GUIA DIDÁTICO DE EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO

Caro(a) leitor(a),

É um prazer ter sua companhia nas 200 páginas do Guia Didático de Educação para o Trânsito. Juntos iremos viajar neste mundo de conhecimentos, repleto de provocações que nos fazem refletir em busca de alternativas para promover a segurança viária.

Sua participação nesta viagem é fundamental. Educar para o trânsito é muito importante. Temos observado no dia a dia que apenas punição não muda atitudes incorretas no trânsito, pois a violência viária é constante. É necessário investir em educação.

Uma educação que seja capaz de informar, orientar, construir e resgatar valores positivos, que seja capaz, ainda, de motivar e promover a mudança.

Nesta viagem, nossa primeira parada é nos “Fundamentos da Educação”, em que veremos o conceito e as características da aprendizagem e a educação para o trânsito baseada em valores.

Seguindo viagem, faremos uma visita aos “Documentos Oficiais” à procura da educação para o trânsito, tanto de forma direta como indireta.

Faremos também uma importante passagem pela “Educação de trânsito para crianças e adolescentes”. Lá refletiremos sobre os motivos, os conteúdos, os métodos e os responsáveis pela educação de trânsito para essa faixa etária.

Daremos, em seguida, uma entrada no “Trânsito como tema transversal na escola”, a fim de analisar as possibilidades e dificuldades de aplicação desse método educativo.

Encerraremos essa viagem visitando a “Comunicação e expressão oral e escrita”, buscando melhorar a comunicação viária e as campanhas educativas para o trânsito.

Boa viagem, boa leitura e ótima aprendizagem!

Irene Rios

Objetivos

Geral

Transmitir e aprimorar os conhecimentos sobre educação para o trânsito, promovendo a conscientização quanto às necessidades e possibilidades deste tema para a fluidez e segurança viária.

Específicos

Apresentar os fundamentos da educação e sua importância nos trabalhos educativos de trânsito.
Identificar a abordagem dada à educação para o trânsito nos documentos oficiais.
Disseminar conhecimentos que proporcionem um trabalho educativo de trânsito capaz de promover a aprendizagem em todas as faixas etárias.
Estudar as características das campanhas educativas para o trânsito com relação ao foco e ao público-alvo.
Desenvolver habilidades de comunicação e expressão oral e escrita direcionadas à educação para o trânsito.

Unidade 1 – Fundamentos da educação

Nesta unidade, iremos refletir sobre a aprendizagem e suas características. Veremos também algumas causas da violência viária e a importância da educação para a aquisição de conhecimentos e valores que proporcionem a mudança de atitudes no trânsito.

Unidade 2 – A educação para o trânsito nos documentos oficiais

Analisaremos, nesta unidade, a presença da educação para o trânsito na Constituição da República Federativa do Brasil, no Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA) e no Estatuto do Idoso, na Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional (LDB), nos Parâmetros Curriculares Nacionais (PCNs) e no

Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e suas resoluções.

Unidade 3 – Educação de crianças e adolescentes para o trânsito

Abordaremos a educação para o trânsito realizada com crianças e adolescentes: os motivos para educá-los para o trânsito, os conteúdos, os responsáveis, os métodos e os recursos educativos adequados.

Unidade 4 – O trânsito como tema transversal na escola

Nesta unidade, faremos uma reflexão a respeito do trabalho do professor e do trânsito como tema transversal na escola, bem como sobre o trânsito contextualizado com os conteúdos curriculares. Sendo ainda apresentados alguns exemplos de atividades transversais envolvendo as disciplinas do currículo escolar e o trânsito.

Unidade 5 – Comunicação e expressão oral e escrita

E por fim, trabalharemos com os tipos de linguagem: verbal e não verbal, a apresentação oral e escrita, as funções da linguagem, o uso de slides nas atividades educativas e as campanhas educativas para o trânsito.

Publicação, em Breve!

As doenças que o trânsito causa

2012-01-25T22:26:00.002-02:00

Congestionamentos causados por medidas econômicas enraizadas no culto ao transporte individual matam – é o que garantem especialistas em saúde e meio ambiente.

Câncer de pulmão, enfarte do miocárdio, crises agudas de asma e conjuntivite são algumas das doenças adquiridas por quem fica muito tempo no trânsito. A constatação faz parte do estudo de Paulo Saldiva, médico e professor da Universidade de São Paulo (USP), que também dá conta de que sete mil pessoas morrem de complicações ocasionadas pela poluição do tráfego, por ano, na capital paulista.

“Os estudos de condições climáticas acontecem na USP desde os anos 80. Só que, com a evolução da cidade, os níveis de especificação da poluição também se elevaram nos apresentando uma nova fonte de poluição: o trânsito”, explica.

Saldiva alerta para as doenças silenciosas trazidas pelos congestionamentos e lastima que os usuários do transporte individual percam quatro horas do seu dia no trânsito, ainda que reconheça que as alternativas de transporte não são tão bem vindas. “Eu uso bicicleta, mas o problema é que a cidade não é amigável para essa e outras formas de transporte”, denuncia.

Saldiva falou, também, dos prejuízos causados pelo inchaço na frota de transportes individuais e problemas na oferta de transporte coletivo. “O índice de poluição vem caindo, mas não podemos nos enganar. O veículo de hoje emite muito menos poluentes”, afirma, mas acrescenta que “o problema é que a tecnologia está chegando ao limite e a condição de mobilidade é muito ruim. Em São Paulo, essa melhora deixou de ser eficiente já em 2005. Nós apostávamos na tecnologia como solução, mas é só analisarmos um carro que existia em 1980 e continua existindo hoje, como o Gol”.

A opinião de Saldiva é compartilhada pelo especialista em trânsito e diretor da Perkons, José Mario de Andrade. “Não há mais tempo para discutir, é preciso agir e lançar mão de medidas restritivas como uma alternativa. É ilusão imaginar que a maioria vá abrir mão do seu carro por um bem maior sem nenhum tipo de estímulo. Porém, só a tecnologia não dá conta. Ao mesmo tempo, é preciso boa vontade dos governos com relação ao investimento em transportes coletivos de qualidade. Inclusive essas medidas restritivas, que oneram o transporte individual, precisam ser revertidas no coletivo”, diz Andrade.

Trânsito, meio ambiente e saúde

São Paulo tem 7 milhões de carros, com 11 milhões de habitantes. Os dados e o exemplo da capital paulistana são utilizados por Estanislau Maria, coordenador de conteúdo do Instituto Akatu, que trabalha em projetos voltados ao consumo consciente, para explicar que “nas metrópoles, o principal gerador de gases de Efeito Estufa é o trânsito e, depois, o lixo.”

Estanislau afirma que é preciso voltar no tempo para compreender a cultura do carro no país. “Desde os anos 50, o brasileiro prioriza o transporte motorizado e individual. Sucateamos nossas ferrovias e não temos navegação de cabotagem no Brasil. Ou seja, usamos estradas, ao invés de explorar o potencial pluvial”, analisa.

Para o médico Paulo Saldiva será preciso mais que educação para reverter essa cultura. “O que vai funcionar para o trânsito é o caos, e não só as campanhas educativas. Eu vejo muito mais motoristas mudando o comportamento depois de passarem pela UTI. Sinceramente, o único programa de reciclagem que funciona em São Paulo é o de transplante de órgãos”, diz.

No contexto mais amplo dessa fotografia está a relação entre meio ambiente e saúde. É evidente a queda da qualidade de vida nos centros urbanos, a poluição do ar, os níveis de tensão aumentando a pressão arterial, entre outros sintomas. Mas essas paisagens quase imperceptíveis ficam mais claras quando é constatado que o trânsito, hoje, é a segunda maior fonte de poluição do meio ambiente brasileiro, só ficando atrás do desmatamento da Amazônia.

Sobre a opção pelo uso do carro ou moto, Estanislau explica que a população já sofre as consequências dessa escolha. “Já estamos sofrendo as consequências. Invernos e verões cada vez mais rigorosos, o que influencia a produção dos alimentos, e assim por diante. É o conceito de interdependência: cada carro que entra em circulação gera o impacto no cenário amplo”, explica.

SP é o maior estacionamento a céu aberto da América Latina

A interdependência, segundo Estanislau, vai muito além dos problemas visíveis. O especialista diz que o aquecimento da economia e o estímulo do governo na compra de carros populares têm uma grande parcela de responsabilidade na questão. “Quem planeja comprar um carro não quer ouvir argumentação sobre os impactos ao meio ambiente. ‘Quer dizer que agora que chegou a minha vez e vocês estão dizendo que eu não posso comprar carro?! É, de fato ilógico”, afirma. “A situação fica mais crítica quando analisamos os dados da FGV de que o governo incluiu 3,6 milhões de pessoas na classe C entre 2010 e 2011”, esclarece.

Quando questionado sobre o resultado desta equação, Estanislau é categórico. “Vamos ficar parados no meio das ruas, se não investirmos em transporte público. Mas isso depende de política pública. Não há alternativa. Todas as medidas de sustentabilidade não são apenas morais. Perdemos vidas, tempo e produção, além da disputa do espaço público. Quanto mais carros, maior a demanda da construção das vias, que gera o caos urbano. É tudo um grande bumerangue”, finaliza.

Assessoria de Imprensa Perkons 25-01-12

Fonte:
http://abetran.org.br/index.php?option=com_content&task=view&id=22978&Itemid=2 - Acesso em 25/01/2012

O trânsito exige atenção quase exclusiva

2012-01-25T22:22:00.002-02:00

Executar multitarefas parece sem volta, mas o resultado é que a distração sai cara no trânsito

Uma notícia publicada este mês pela France Press percorreu os principais sites noticiosos do Brasil pelo alerta: triplicou o número de acidentes graves com pedestres que usam fones de ouvido nos Estados Unidos. Em 2004/5 foram 16 casos, já em 2010/11 foram 47. De 116 colisões analisadas ao longo de 90 meses, em 29% dos casos as testemunhas afirmaram que buzinas ou sirenes de alarmes (trem) foram acionadas antes do pedestre ser atingido.

O presidente da Abraspe - Associação Brasileira de Pedestres, Eduardo Daros, aponta que a capacidade do ser humano de executar várias tarefas ao mesmo tempo é muito limitada. “Uma delas sempre fica sacrificada. O trânsito é cheio de surpresas porque os outros também estão fazendo outras coisas ao mesmo tempo, então, quando algo acontece, você tem que estar totalmente focado”, alerta.

Quanto à música, ele diz que é preciso analisar o volume e o tipo de música e se está perturbando sua atenção. “Andar na rua, principalmente em um país como o nosso, com calçadas cheias de buraco, requer muita atenção. Nós brasileiros temos dificuldade de concentração. Uma pessoa que põe o iPod ligado direto no ouvido está impossibilitada de usar um reforço que a natureza nos deu pra evitar acidentes: o ouvido, que muitas vezes é mais importante que a própria visão! O ângulo visual é limitado, já o ouvido capta 360 graus”, diz Daros.

Ele alerta ainda que esse problema vai se tornar mais sério, porque o ser humano está cada vez mais executando multitarefas, o que resulta em estresse e acidente. “Deveria haver campanha que clamasse ‘vamos nos focar!’. Se você está dirigindo, então dirija, se está caminhando, então caminhe. A distração pra mim deve ser um sinal vermelho, um reflexo de ‘pare’. Está andando e uma vitrine chamou a atenção? Pare para olhar, foque naquilo e depois continue”, sugere.

Outro aspecto apontado pela gerente de comunicação da Perkons, empresa que desenvolve soluções para segurança e gerenciamento de tráfego, Maria Amélia Franco, é a relação do trânsito no cotidiano das pessoas. “O ato de transitar é feito desde que somos pequenos, de forma natural, quase automática, como respirar ou comer. Portanto, avaliar o espaço, os riscos e interagir com o sistema trânsito acaba sendo uma tarefa mais difícil, mas necessária para evitar acidentes”, explica a especialista em gestão de trânsito e mobilidade urbana pela PUC-PR.

Distrações variam conforme idade

As crianças, por seu desenvolvimento psicomotor, estão ainda mais vulneráveis à distração. “A criança não tem condições de julgar o trânsito, qualquer coisinha distrai e é natural ela ter a prepotência de achar que alguém está cuidando dela. Por isso recomendamos que as habilidades sejam desenvolvidas com o acompanhamento do adulto, que deve ir desenvolvendo uma cultura do autocuidado e da prevenção dos acidentes e só a partir dos dez anos dar a autonomia da criança andar sozinha”, diz a Coordenadora Nacional da Ong Criança Segura, Alessandra Françóia.

O presidente da Abraspe, Eduardo Daros, também revela diferenças na vida adulta. “Quem é mais idoso já tende a andar com mais cuidado, porque sabe que seus reflexos estão um pouco comprometidos. Já o jovem assume muito risco, acima de sua capacidade de lidar com as situações. Se não reconhecermos nossos limites pelo desejo de fazer tudo ao mesmo tempo, estamos fazendo tudo mal feito e nossa cultura é permissiva neste ponto. Isso faz parte da educação desde pequenininho”, lembra.

Dados

Uma pesquisa encomendada pela Sociedade Brasileira de Ortopedia e Traumatologia (Sbot) ouviu 1.020 pessoas em junho de 2011 nas capitais Rio de Janeiro e São Paulo, das quais 54% dirigem. Sobre as distrações mais cometidas pelos pedestres, 77% dos entrevistados apontaram atravessar fora do sinal, 74% disseram cruzar a pista fora da faixa e 66% dos entrevistados citaram não olhar para os dois lados da rua.

Quando perguntados quais as principais recomendações para evitar riscos por distrações no trânsito, 79% apontou não falar ao celular ou não receber ligações ou manter o celular desligado. Depois, as principais sugestões foram não ingerir bebida alcoólica (23%), evitar conversas (23%) e maior atenção às sinalizações ou respeitar os sinais/faixas (19%).

Para a Sbot, o pedestre se expõe a riscos na rua muito por falta de orientação e ausência do poder público, pois a pesquisa mostrou que mais de 60% quando procura sinalização e locais próprios para atravessar a rua, não encontra.

Fonte:
http://abetran.org.br/index.php?option=com_content&task=view&id=22977&Itemid=2 - Acesso em 25/01/2012

Faça o teste e descubra se você é distraído no trânsito

2012-01-25T22:14:00.001-02:00

1-Quando o celular toca, você…

a) Sai procurando na bolsa desesperadamente para atender.
b) Atende o aparelho no viva-voz.
c) Estaciona o carro para retornar a ligação.

2- Quando um objeto cai por causa de uma freada, você…

a) Quer apanhar na hora, com o carro em movimento.
b) Aguarda o próximo sinal fechar para apanhar o objeto.
c) Espera chegar ao destino para recolocá-lo no lugar.

3- Você, que tem celular com acesso à internet, costuma…

a) Escrever e-mails e acessar redes sociais enquanto dirige.
b) Checar os aplicativos com o semáforo fechado.
c) Apenas checa o celular fora do ambiente de tráfego.

4- Se você estiver com aquela fome na volta pra casa…

a) Para o carro no drive-thru e vai comendo enquanto dirige.
b) Come dentro do carro parado, dentro do drive-thru.
c) Guarda para comer em casa.

5- Se você, mulher, não teve como se maquiar antes de sair de casa…

a) Passa batom e cremes enquanto dirige.
b) Passa os produtos nos intervalos em que o sinal está fechado.
c) Maqueia-se quando chegar ao trabalho.

6- Você está prestes a ir ao supermercado e não teve tempo de fazer a lista…

a) Então, vai se lembrando dos itens e anotando enquanto dirige.
b) Confia na memória para acertar na compra dos itens.
c) Deixa para fazer a lista ao chegar ao supermercado.

7- Você costuma curtir um som quando está no carro…

a) Coloca os fones de ouvido e se desliga de tudo.
b) Liga o rádio super alto para se distrair daquele congestionamento.
c) Liga o som num volume que não atrapalhe a audição

8- Se está prestes a fazer uma prova, você…

a) Dirige lendo o livro que vai cair no teste.
b) Vai o caminho pensando nos conteúdos que podem cair.
c) Sai de casa um pouco mais cedo para revisar o assunto.

9- Um carro de luxo emparelhou com o seu e está com os vidros abertos…

a) Fica interessado(a) em saber se o(a) motorista é também gatinho (a).
b) Dá uma olhada rápida, mas logo volta a atentar para o tráfego.
c) Não costuma se distrair paquerando no trânsito.

10- Quando você vê uma movimentação dentro de um carro ou na rua, você…

a) Atrapalha o trânsito com o carro parado enquanto olha a vida alheia.
b) Olha rapidamente, não chegando a perturbar o fluxo do tráfego.
c) Não dá muita atenção. Olha para os lados para zelar pela segurança.

11- Quando você dá carona…

a) Desliga-se totalmente do trânsito ao contar as novidades de sua vida.
b) Conversa, mas com atenção, olhando sempre para frente.
c) É intransigente quanto à distração, evitando conversar enquanto dirige.

Respostas:

Maioria A

Tipo mais comum. É o condutor que já se encontra em alto nível de estresse, pois passa muito tempo no trânsito. A priori, pensa-se logo que é um irresponsável e inconsequente, porém esse condutor é vítima dos reflexos da vida agitada do cotidiano.

Maioria B

Apresenta um comportamento intermediário aos tipos A e C. Às vezes, age com cautela. Outras vezes, tem comportamentos negligentes, mas não se dá conta disso. Aos poucos, o comportamento vai ficando mais ousado e irresponsável.

Maioria C

Condutores com esse perfil, provavelmente, não estão com frequência no tráfego. Eles não sofrem tanto dos males do trânsito. Diferente dos tipo A e B, transitam com mais cautela, mais paciência e menos pressa, pois não estão sendo cobrados com horários e metas a cumprir.

Fonte: http://correiobraziliense.vrum.com.br/app/306,19/2011/11/10/interna_noticias,44200/faca-o-teste-e-descubra-se-voce-e-distraido-no-transito.shtml#.TyA8MFYLX_E.facebook - Acesso em 25/01/2012

Faça Certo - Dispositivo de retenção para crianças

2012-01-21T20:37:00.002-02:00

Ônibus é a maior “vítima” da falta de prioridade aos transportes públicos!

2012-01-20T11:47:00.001-02:00

Ônibus presos em congestionamento no Rio de Janeiro. Cena é comum em diversas cidades brasileiras. Para o Ipea, Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada, mesmo sendo o meio que transporta mais gente no País, o ônibus é vítima da falta de prioridade, o que chega a ser uma injustiça. Na pesquisa, em todo o País, o ônibus recebeu nota média de 5,6. O problema, segundo a nova edição da pesquisa sobre mobilidade urbana, não é rejeição ao ônibus, mas falta de políticas que incentivem o meio de transporte mais usado em todo o Brasil. Corredores de ônibus e democratização dos custos das passagens são algumas das soluções simples e sem a necessidade de uso de grandes recursos públicos que podem melhorar os serviços de ônibus. Foto: Agência O Globo.

Ônibus é vítima da falta de prioridade ao transporte público, diz Ipea

Meio é o que mais transporta pessoas no País e é o que menos recebe formas de priorização e políticas públicas para aumentar sua eficiência

ADAMO BAZANI – CBN

Imagine quem ajuda a maior parte das pessoas, atende a um grande número de gente, está presente no dia a dia de boa parte da população, mas não recebe nenhuma força, nenhum incentivo, nenhum estímulo para isso.

É justamente o que ocorre com os ônibus nos transportes urbanos brasileiros.

Essa forma de transporte é responsável por atender mais de 80% das pessoas que usam os meios coletivos de deslocamento, mas é o que menos recebe estrutura, estímulos e prioridade.

Por conta disso, não é melhor avaliado pela população, o que mostra que o problema não é o transporte por ônibus, mas a falta de políticas públicas, tanto de mobilidade como de diminuição de custos, para os serviços deste tipo.

A avaliação é do técnico de planejamento do Ipea – Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas, Ernesto Galindo.

O Ipea divulgou uma segunda edição da Pesquisa Sobre Mobilidade Urbana, que ouviu a opinião de 3 mil 781 pessoas em 212 cidades de todas as regiões do País.

De acordo com a pesquisa, 41% dos brasileiros reprovam os transportes públicos. A nota para os serviços de ônibus só não foi maior porque não há condições ideais de os ônibus operarem com mais velocidade, cumprirem melhor os horários e serem mais confortáveis.

“O ônibus passou de raspão na avaliação dos brasileiros, com média 5,6. Não porque o povo rejeite, mas porque ele é a maior vítima da falta de prioridade ao transporte público no País”, explicou Galindo à Agência Estado.

O que a população mais reivindica em relação aos transportes públicos é maior eficiência, mais velocidade e menores custos, de acordo com a pesquisa.

Mas como oferecer isso?

Não há segredo e nem são necessários grandes sacrifícios e recursos, diz o técnico.

Basta os gestores públicos terem um pouco mais de ousadia na hora de dar prioridade aos transportes, privilegiando os meios coletivos, que são os que atendem mais pessoas ocupando menor espaço urbano e poluindo bem menos.

Para os ônibus, segundo os estudos, ações simples podem melhorar os serviços que atendem a maior parcela da população.

- PRIORIDADE NO ESPAÇO URBANO: Isso é possível por meio de corredores exclusivos, como os do tipo BRT – Bus Rapid Transit, que separam os ônibus dos demais veículos e os livra dos congestionamentos. Os BRTs oferecem acessibilidade para os passageiros, não só os portadores de deficiência, mas também para os que possuam alguma dificuldade de locomoção que não é considerada deficiência propriamente dito. Isso porque as estações de embarque e desembarque são na mesma altura do assoalho dos ônibus, dispensando os degraus no veículo ou então os ônibus podem ser de piso baixo, no mesmo nível da guia da calçada. Além disso, com pavimento melhor nos corredores, os ônibus podem ter tecnologias mais avançadas, inclusive não poluentes, e itens de conforto que seriam impossíveis se o veículo tivesse de trafegar por uma via em mau estado, como ocorrem em praticamente todas as cidades brasileiras. Pelo fato de não ficarem presos no trânsito, os ônibus ganham em velocidade, podem ser maiores e atenderem mais gente ainda. E é maior velocidade que a população pede, de acordo com a pesquisa. Isso sem contar que menos ônibus podem fazer mais viagens, o que reduz os custos e pode representar tarifas menores no futuro e mais integrações. E o ponto interessante é que a pesquisa demonstra que a população quer corredores de ônibus, como revela o trecho divulgado pela Agência Estado
“A maioria dos entrevistados respondeu que os ônibus são caros, em geral mal conservados e impontuais. Conforme a maioria dos entrevistados, eles demoram muito no percurso porque não há corredores exclusivos e disputam espaços com todo tipo de veículo, desde caminhões a motos e carros, no trânsito engarrafado das grandes cidades”
Quando não é possível construir uma estrutura do tipo BRT, por questões de custos ou falta de espaço nas vias, pelo menos faixas preferenciais devem ser pensadas pelo poder público.
- DEMOCRATIZAÇÃO DOS CUSTOS DOS TRANSPORTES: Os transportes públicos não beneficiam apenas os passageiros, mas toda a sociedade, inclusive quem só anda de carro. Isso porque, na medida em que o transporte público pode tirar carros da rua, ele colabora para que o trânsito não piore e para a diminuição da poluição, dois problemas que afetam a economia, a qualidade de vida e a saúde de todos. Mas na maioria dos modelos de tarifas do País, só empresas de ônibus e passageiros arcam com os transportes, uma das explicações de as passagens serem consideradas altas. Se os transportes beneficiam a todos, nada mais justo que todos colaborarem. E isso pode se dar de diversas formas: por subsídios, por receitas advindas da fiscalização de trânsito, como multas, por exemplo, ou pela redução de alguns impostos sobre as atividades de transportes. Exatamente como a compra de carros e motos ganhou estímulos tributários no País.

Aliás, a questão de incentivo tributário é um dos motivos apontados pelo técnico de planejamento do Ipea, Ernesto Galindo, pelas pessoas preferirem carros e motos, que segundo ele, são responsáveis por problemas e acidentes no trânsito, que oneram os cofres públicos, inclusive da área da saúde.

A propaganda por trás dos carros também é forte, o que faz com que o meio de transporte individual não represente apenas conforto e rapidez, mas status. Isso é visto pelo especialista como um erro de política pública.

“Se todos usarem automóvel, as cidades param, como já ocorre em várias delas”, afirmou o técnico em planejamento Ernesto Galindo, responsável pela divulgação da pesquisa.

Adamo Bazani, jornalista da Rádio CBN, especializado em transportes.

Fonte:
http://blogpontodeonibus.wordpress.com/2012/01/20/onibus-e-a-maior-vitima-da-falta-de-prioridade-aos-transportes-publicos/ - Acesso em 20/01/2012

Aplicativo evita o recebimento de telefonemas enquanto o motorista dirige

2012-01-20T11:37:00.001-02:00

Renata Mariz
Publicação: 19/01/2012 07:24 Atualização:

“Estou dirigindo. Ligo mais tarde.” Eis a mensagem que muita gente poderá receber quando o destinatário da ligação estiver ao volante. Basta que o usuário, consciente dos riscos de dirigir e falar ao telefone, instale um aplicativo no celular que, ao ser ativado, enviará automaticamente o recado em forma de texto. A ideia será lançada pelo governo federal em uma campanha nas redes sociais a partir de segunda-feira. Além de avisar a quem liga sobre a impossibilidade de atender, o dispositivo impedirá que o aparelho toque, diminuindo a ansiedade de motoristas que acabam sucumbindo ao tilintar da campainha. Ao estacionar, é só desativar o aplicativo com um simples toque e checar as chamadas não atendidas.

Desenvolvido pelo Ministério das Cidades em parceria com o Departamento Nacional de Trânsito, o serviço, intitulado Mãos no Volante, já está disponível para aparelhos que utilizam a plataforma Android — cerca de 8% dos smartphones no Brasil. Mas a pasta garante que negociações adiantadas com a BlackBerry e a Nokia ampliarão a disponibilidade do aplicativo, atingindo cerca de 85% dos aparelhos do gênero no país. Um trabalho posterior de convencimento com as operadoras poderá tornar o serviço acessível a qualquer celular, mesmo sem acesso à internet.

Antes disso, porém, o ministro das Cidades, Mário Negromonte, conversará, na semana que vem, com o titular das Comunicações, Paulo Bernardo, e com dirigentes da Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel), para pleitear dois aperfeiçoamentos: que o motorista não seja cobrado pela mensagem encaminhada (atualmente, ele paga como um torpedo qualquer) e que o recado de texto possa ser substituído por um de voz, também gratuito.

Especialistas ouvidos pelo Correio consideram a iniciativa importante e bem-vinda, mas alertam para a necessidade de intensificar campanhas educativas permanentes e aumentar as punições. Hoje, quem é flagrado usando celular ao volante perde quatro pontos na carteira de motorista, além de receber multa de R$ 85,13. “Acho que essa multa tem que ser maior. Sou a favor da punição, mas também acredito que toda campanha que lembre as pessoas sobre os perigos de dirigir e falar ao telefone é importante, principalmente quem manda mensagens ou acessa a internet”, afirma Eva Vider, engenheira de transportes e professora da Escola Politécnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), que estuda a segurança no trânsito.

A afirmação da professora é respaldada em estudos internacionais, que já classificaram o ato de digitar mensagens mais perigoso que o de conduzir embriagado. Um desses levantamentos é do Departamento de Transportes dos Estados Unidos. O órgão identificou que o tempo de reação de quem envia torpedos fica retardado em 35%, enquanto o atraso provocado pelo álcool é de 12%. Fazer uma simples chamada, ainda conforme a pesquisa, deixa o motorista quase seis vezes mais exposto. Tantas evidências, porém, não parecem fazer o brasiliense largar o hábito. No Distrito Federal, o uso de telefone ao volante é a quarta causa de multas, totalizando 24.051 no primeiro semestre de 2011.

Campanha

A campanha Mãos no Volante, que pretende popularizar o aplicativo de celular, também trará mensagens de conscientização. O intuito é evitar que o hábito de usar os aparelhos telefônicos enquanto se dirige cresça, diante do acesso cada vez maior da população aos telefones móveis e a veículos no Brasil. Já são 68,3 milhões de veículos (entre carros, motos, caminhões e ônibus) e 242,2 milhões de celulares — mais de um por pessoa. O DF tem a maior média do país, pouco mais de dois aparelhos por habitante.

Silvio Médici, presidente da Associação Brasileira das Empresas de Engenharia de Trânsito, considera a campanha do governo federal sobre o aplicativo interessante, desde que venha acompanhada de ações educativas contínuas. “Esse tipo de conscientização tem que começar na sala de aula, na TV, nos espaços públicos. Todos os países que já enfrentaram essa questão com sucesso investiram em aplicação rigorosa da legislação, fiscalização e principalmente educação. Educar demanda algum tempo, mas o resultado compensa”, diz Médici.

Como usar o aplicativo
O programa já está disponível para smartphones que usam a plataforma Android. Em breve, serão incluídos usuários da Nokia e do BlackBerry:

No celular
»    Abra o Android Market
»    Pesquise por “mãos no volante”
»    Clique em download
»    Após baixar o aplicativo, abra-o e siga as instruções

No computador

»    Acesse o site market.android.com
»    Faça o login na sua conta do Google (deve ser a mesma cadastrada
no seu celular com plataforma Android)
»    Pesquise: “Mãos no volante”
»    Faça o download
»    O aplicativo será enviado e instalado automaticamente no celular
»    Depois, abra o programa e siga as instruções

Fonte:
http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia/brasil/2012/01/19/interna_brasil,286865/aplicativo-evita-o-recebimento-de-telefonemas-enquanto-o-motorista-dirige.shtml#.TxltdAwxDPc.facebook - Acesso em 20/01/2012

Estado emocional pode influenciar nas condições de dirigir

2012-01-19T17:28:00.000-02:00

Com o crescimento avançado dos grandes centros urbanos, consequentemente há um aumento de veículos nas ruas e, com ele a falta de paciência e discussões acontecem diariamente entre os condutores. De acordo com a psiquiatra Aline Kárita dos Santos, o estresse emocional pode ser um grande vilão para esse tipo de desequilíbrio emocional. “Para os motoristas e motociclistas, o trânsito acaba transmitindo uma sensação de perda de tempo. Com isso, aumenta a pressão que os tornam irritados e agressivos”, explica.

A especialista acredita que ao entrar em um veículo o motorista tem reações que possivelmente não teria fora dele. “O veículo se torna um símbolo de poder causando uma situação de competição entre os motoristas. Além disso, quando eles estão dentro do carro se sentem anônimos e realizam atitudes que possivelmente não realizariam em público”, ressalta.

Casos

Somente nos últimos três meses, o G1 noticiou quatro casos envolvendo desentendimentos entre condutores na Região Metropolitana de Goiânia. Em um deles, o motorista de uma caminhonete arremessou um extintor de incêndio no para-brisa de um ônibus do transporte coletivo, após uma discussão. Já em outra situação parecida, um motociclista, que estava sem Carteira Nacional de Habilitação (CNH), quebrou o para-brisa de outro ônibus público.

Em novembro de 2012, o delegado-adjunto da Delegacia Especializada de Repressão a Narcóticos (Denarc), Alexandre Meinberg, chegou a ser detido suspeito de ameaçar um motorista que teria cochado o veículo no retrovisor do carro dele. De acordo com o delegado, o condutor teria causado a situação. “Depois que houve a batida, ele veio atrás de mim piscando os faróis, eu já ia parar para ver, mas ele veio me injuriando e eu desci com a arma”, declarou.

Morte

Há aproximadamente sete anos, o serralheiro Luís Sérgio, de 42 anos, foi morto após esbarrar a motocicleta dele no retrovisor do automóvel do advogado Silvio Martins, de 28 anos. De acordo com as testemunhas ouvidas na Delegacia de Homicídios, o motorista teria se irritado com a situação e atropelado o motociclista. Após o atropelamento, ele passou com a roda do carro sobre a cabeça da vítima.

Fonte: G1

Disponível em:

http://www.portaldotransito.com.br/noticias/estado-emocional-pode-influenciar-nas-condicoes-de-dirigir.html - 19/01/2012

Curso de Fiscalização e Educação para o Trânsito

2012-01-17T18:22:00.002-02:00

Data: 8, 9 e 10 de março 2012.

Horário: das 08h às 12h e das 14h às 18h.

Local: Rio de Janeiro – RJ

Inscrições até 14/02/2012

Vagas Limitadas!

Carga Horária: 30 horas/ aula

Objetivos

Possibilitar reflexões e aprendizagem sobre fiscalização e educação para o trânsito, a fim de aprimorar os conhecimentos nestas áreas.

Programa do Curso

Fiscalização para o Trânsito

Conteúdo programático:

1. Considerações gerais e preliminares: 2 h/a;

1.1. Competência legal para fiscalização de trânsito;

1.2. Campo de atuação do agente de trânsito.

2. Infrações de trânsito de competência do órgão municipal: 8 h/a;

Normas gerais e infrações de trânsito correlatas, relativas:

2.1. ao comportamento do condutor e obediência às normas de segurança;

2.2. às regras de preferência;

2.3. às regras de ultrapassagem;

2.4. à circulação em geral;

2.5. às regras de velocidade;

2.6. às regras de estacionamento e parada.

3. Infrações de trânsito de competência do órgão estadual: 8 h/a;

Normas gerais e infrações de trânsito correlatas, relativas:

3.1. ao condutor;

3.2. ao veículo.

4. Atualização das Resoluções do CONTRAN relativas á fiscalização: 2 h/a.

4.1. Resoluções de 2009,2010 e 2011;

4.2. Fiscalização Eletrônica e Fiscalização de condutores que ingerem substâncias alcoólicas.

Educação para o Trânsito

Conteúdo programático:

1. Educação para o trânsito e aprendizagem: 2 h/a.

2. Educação de trânsito para crianças e adolescentes: 6 h/a;

2.1. Educação baseada em valores;

2.2. Métodos e técnicas de educação para o trânsito;

2.3. O Trânsito como tema transversal na escola.

3. Comunicação e trânsito: 2 h/a;

3.1. Funções da Linguagem;

3.2. Campanhas Educativas para o Trânsito.

Metodologia e Recursos Educativos

Dinâmicas individuais e de grupo, exposição de motivos, exemplificação, slides, imagens, músicas, vídeos, exercícios práticos e muito mais.

Docentes

RICARDO ALVES DA SILVA - Fiscalização para o Trânsito

Major da Polícia Militar de Santa Catarina* - Pós Graduado em Gestão e Segurança no Trânsito, pela UnC (Universidade do Contestado) Campus Concórdia – SC, e Pós Graduado em Segurança Pública pela UNISUL –SC.

Membro do Grupo Técnico para Estudos de Assuntos de Trânsito da PMSC; Membro da JARI Estadual de Concórdia - SC. Professor do Curso de Formação de instrutores da FABET (Fundação Adolfo Bósio para Educação no trânsito). Professor da Cadeira de Municipalização do Trânsito e Legislação de Trânsito, no Curso Superior de Administração no Trânsito, na UNOESC - Campus Videira - SC; Professor da cadeira de Legislação de Trânsito e Fiscalização de Trânsito na Pós Graduação em Educação e Direito de Trânsito de na COMUNIQUE CENTER, Joinville –SC. Professor. Professor na Cadeira de Fiscalização de Trânsito na Pós Graduação em Gestão e Direito de Trânsito CEAT – Centro de Estudos Avançados e Treinamento / Trânsito. Faculdade INESP – Instituto Nacional de Ensino Superior e Pesquisa. Autor do livro Tudo que você precisa saber sobre as infrações de trânsito: Ed. São Paulo: Letras Jurídicas, 2009. E o livro - Infrações de trânsito e processo administrativo: livro didático / Ricardo Alves da Silva; design instrucional Viviani Poyer. – Palhoça: UnisulVirtual, 2011

Currículo: http://lattes.cnpq.br/6034788480823973

e-mail: ricardooficial@hotmail.com

IRENE RIOS – Educação para o Trânsito

Mestranda em Educação; Especialista em Meio Ambiente, Gestão e Segurança de Trânsito e em Metodologia de Ensino; Diretora da EDUTRANEC - Educação para o Trânsito e Eventos Culturais; Professora conteudista da disciplina de Educação para o Trânsito, na UNISUL VIRTUAL; Professora da disciplina de "Educação de Trânsito" no CESUMAR (Educação á distância), “Educação de Trânsito para Crianças e Adolescentes”, no CEAT – Centro de Estudos Avançados e Treinamento – São Paulo – SP; Professora das disciplinas de “Educação no Trânsito” e “Campanhas Educativas de Trânsito” na UNIVALI – Universidade do Vale de Itajaí - SC; Coordenadora do projeto “Educação Continuada de Trânsito”, no município de Palhoça - SC; Consultora de Educação para o Trânsito no município de São José – SC; Com 24 anos de experiência em educação, sendo 8 em Educação para o Trânsito; Autora dos livros: "MANUAL PARA MOTORISTA com agenda", “QUEM? EU? EU NÃO! E outras crônicas de trânsito” e “TRANSITANDO COM SEGURANÇA: Educação para o Trânsito”. Contato: (48)

Currículo: http://lattes.cnpq.br/0363235000015600
Blog: http://educacaoparaotransitocomqualidade.blogspot.com/
Facebook: http://pt-br.facebook.com/people/Irene-Rios/100000812216916

Investimento: R$ 495,00 (quatrocentos e noventa e cinco reais)

Incluso: material didático e Coffe Break

Os participantes receberão certificado de participação.

Forma de pagamento: Boleto bancário, com vencimento para 23/02/2012.

Para fazer a inscrição clique aqui!

Participação de grupos, outras formas de pagamento ou parcelamento, consulte-nos.

EDUTRANEC – Educação para o Trânsito e Eventos Culturais Ltda. Me.

CNPJ: 11.112.468/0001-94

Endereço: Rua João Stahelin, 2359 - Boa Parada - São Pedro de Alcântara – SC - Cep: 88.125-000 Fone: (48) 3246-8038 - treinamentos@edeutranec.com

Para a realização do curso, serão necessários, no mínimo, 25 participantes. Caso esse número não seja atingido, os inscritos serão reembolsados

Minutas de resolução para alterar a regulamentação da implantação de ondulações transversais e sonorizadores

2012-01-17T14:34:00.005-02:00

	Download Minuta Sonorizadores
	Download Minuta Ondulações Transversais

Versão Preliminar

Informamos que a Câmara Temática de Engenharia de Tráfego, da Sinalização e da Via, do CONTRAN elaborou duas minutas de Resolução a fim de atualizar as normas para implantação de ondulações transversais e sonorizadores em vias públicas, hoje regulamentada pela Resolução 39/1998.

Essas minutas estarão disponíveis no site do DENATRAN – www.denatran.gov.br - até o dia 17 de fevereiro de 2012, período em que o DENATRAN receberá sugestões, críticas e comentários que serão, posteriormente, analisados pela referida Câmara Temática, previamente ao encaminhamento da versão final da minuta para deliberação do CONTRAN.

As contribuições devem ser enviadas à Coordenação Geral de Planejamento Normativo e Estratégico, do DENATRAN, no e-mail cgpne@cidades.gov.br, identificando como assunto "ondulações transversais" ou “sonorizadores”, conforme a minuta a que se refira a mensagem.

Sugestões de alteração nas minutas elaboradas pela Câmara Temática de Engenharia de Tráfego, da Sinalização e da Via devem especificar, no mínimo:

o trecho que se propõe alterar;
a alteração proposta;
a justificativa da alteração proposta.

Lembramos que se tratam aqui de minutas de Resolução e que qualquer alteração na regulamentação em vigor só tem validade após a aprovação da Resolução pelo Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN.

Mais informações,

CGPNE / DENATRAN

cgpne@cidades.gov.br
Telefone:(61) 2108-1860

Moto. É preciso saber usar, é preciso respeitar! Pare, Pense, Mude!

2012-01-16T21:18:00.000-02:00

Andrea Ramal fala sobre educação no trânsito

2012-01-16T20:27:00.002-02:00

Idoso ao volante: Quando é a hora de parar de dirigir?

2012-01-12T23:44:00.000-02:00

Especialistas dizem que famíla devem ficar atentos a perda de reflexos

Na semana passada, o Vanguarda TV mostrou o acidente provocado por uma motorista de 75 anos em Caraguatatuba. Ela perdeu o controle do carro e atropelou onze pessoas. A ocorrência deixou uma pergunta: até que idade é seguro dirigir, sem trazer riscos para si mesmo e as pessoas?

Ernane tem 68 anos e é aposentado. Jogar com os amigos é apenas uma das atividades diárias dele, que incluem ainda as compras da casa e idas ao banco.

Um dos pontos fundamentais para Ernane manter a independência, fazer o que quer, é ter um carro e poder dirigir. “O carro hoje não é luxo é uma necessidade. A gente dá conta de cumprir várias tarefas indo de carro”.

No trânsito, fica comprovado. Ernane dirige com cuidado, reclama dos apressadinhos e de quem faz barbeiragem. Mas ele reconhece, já encontra algumas dificuldades ao volante. “Nas condições noturnas aí dificulta um pouco. O pessoal não tem tanto cuidado com os outros. Eu podendo evitar, eu evito dirigir à noite”.

Mas até que idade é possível dirigir? A lei não impõe limites. Apenas exige exames mais frequentes para renovar a carteira de habilitação. “A cada três anos ele passa pela avaliação. O motorista novato vai ser avaliado a cada cinco anos”, explica o instrutor de trânsito, Gilberto França.

Na semana passada, uma idosa de 75 anos, atropelou 11 pessoas que estavam em uma calçada em Caraguatatuba. Ela estava estacionada em frente a uma agência bancária. Ao dar ré, bateu em um carro forte. Depois acelerou, atingindo as vítimas.

Segundo a médica geriatra Regina Vasconcelos, ao envelhecer temos uma perda parcial na visão, nos reflexos e na capacidade de tomar decisões rápidas. Sintomas normais, que não impedem a direção. Mas o idoso e a família devem ficar atentos caso eles se agravem. “É muito mais bom senso do que qualquer outra coisa. Não existe um limite de idade, mas existe o limite de capacidade e ele tem que ajudar os outros nessa decisão”.

Por enquanto Ernane pode passear á vontade por aí. Ele disse que vai saber a hora de parar. “Eu acho que vai chegar um dia em que eu mesmo vou perceber que não dá mais para dirigir, até para evitar problemas”.

Os especialistas afirmam ainda que para dirigir de forma segura, os idosos devem evitar sair nas horas de maior movimento e pegar o volante à noite, por causa da redução do campo visual. Além de optar por horários mais tranquilos, quem quiser dirigir por bastante tempo deve escolher as vias que já conhece e, de preferência, sair acompanhados.

Fonte: http://www.vnews.com.br/noticia.php?id=111889 - Acesso em 12/01/2012

Pneus velhos viram proteção anti-ruído para estradas

2012-01-12T23:39:00.000-02:00

Além de uma maior absorção dos ruídos, as barreiras feitas com pneus reciclados são mais leves, minimizando os custos de engenharia durante a construção.[Imagem: Tecnalia]

Pesquisadores espanhóis desenvolveram uma técnica de reprocessamento que permite construir barreiras anti-ruído para estradas usando pneus velhos.

Quem roda pelas estradas que passam próximo aos grandes centros urbanos observa enormes muros de concreto, ao lado da estrada ou entre as pistas.

Essas construções servem tanto para minimizar o ruído da estrada que chega às áreas residenciais, quanto para isolar as pistas.

Os engenheiros desenvolveram uma técnica que usa o material dos pneus, com um gasto mínimo de energia, para a confecção de painéis.

Estes painéis podem ser montados como se fossem segmentos de um muro pré-moldado.

Barreira acústica eficiente

Depois de resolver os problemas estruturais, a boa surpresa veio quando os pesquisadores verificaram que o material poroso dos pneus velhos produz uma barreira acústica mais eficiente.

Além de uma maior absorção dos ruídos, as barreiras feitas com pneus reciclados são mais leves, minimizando os custos de engenharia durante a construção.

Embora o objetivo primário seja a construção de proteções acústicas para rodovias, o material poderá ser usado em outras aplicações similares.

Mercado

O projeto é parte de um esforço de pesquisa e desenvolvimento, financiado pela União Europeia, para dar novas destinações aos pneus reciclados.

O projeto, chamado EKOPAN, pretende agora preencher o hiato existente entre a demonstração de que os painéis de isolamento acústico funcionam e a sua chegada ao mercado.

Para isso, os engenheiros do Instituto Tecnalia estão testando a conversão dos pneus velhos em painéis acústicos em escala industrial, para que a solução possa chegar às estradas.

Fonte:

http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=pneus-velhos-paineis-acusticos-estradas - Acesso em 12/01/2012

Debate Online - Psicologia do Trânsito e Avaliação Psicológica de Motoristas

2012-01-12T23:31:00.002-02:00

Cuidado com o Barulho!

2012-01-11T22:13:00.001-02:00

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Barulho causa zumbido, perda da audição e surdez.

Você sabia que o barulho produzido pelo trânsito leva a surdez e a incapacidade para o trabalho no transporte?

Sabia que esse barulho produz doença do trabalho?

Os motoristas em geral não estão ligados no risco que o barulho produzido pelo trânsito é capaz de causar. Ele produz redução da audição, zumbidos e surdez.

Quanto maior o barulho e quanto maior o tempo de exposição diária maior será a perda. Não acontece num dia, logicamente, há necessidade de exposição prolongada. Depende também da sensibilidade de cada um e de doenças pré existentes ligadas à audição.

Observe o seguinte: a legislação do trabalho recomenda que o trabalhador não deva ficar exposto a ruído acima de 85 decibéis por mais de 8 horas por dia.

Sabemos que todo veículo sem boa manutenção é bastante ruidoso chegando muitas vezes a ultrapassar os limites preconizados na legislação. Sabemos ainda que as jornadas de trabalho dos profissionais do transporte são muito longas e que em muitos casos fazem até duas jornadas por dia.

Hoje, o Código de Trânsito Brasileiro, discordando da Legislação do Trabalho, não recomenda uso de protetores auriculares para aqueles que trabalham no transporte, mesmo sabendo tratar-se de ambiente extremamente ruidoso. Deixa dessa maneira totalmente desprotegidos os motociclistas e motoristas em geral.

Nós que atuamos na saúde ocupacional não conseguimos pensar de outra maneira se não na prevenção. Temos que evitar o zumbido, perdas auditivas e surdez porque são alterações que se iniciam e o indivíduo não percebe, e o pior, são lesões progressivas, crônicas e incapacitantes.

Em estudos realizados com o ruído produzido pelo trânsito chegamos a concluir que 20% dos investigados eram portadores de perdas auditivas importantes, e não sabiam. Lembro aqui que perda auditiva é uma redução da audição que pode chegar à surdez, e surdez é uma perda auditiva profunda, irreversível, e é hoje incapacitante para atividade profissional no transporte.

E como se percebe que está ocorrendo essas perdas?

A perda é gradual. Não é perceptível. Vai-se perdendo com a maior intensidade do ruído e com tempo de exposição. Lógico que depende também de outros fatores como idade, suscetibilidade, fator familiar, doenças pré-existentes, etc.

Muitas vezes quem identifica a perda auditiva são pessoas da família, no convívio diário percebem que precisam elevar a voz para serem ouvidas.

Outras vezes o indivíduo observa que tem dificuldade para ouvir a televisão quando alguém conversa próximo.

É comum também o indivíduo procurar o médico porque percebe um barulho dentro da orelha (ouvido), como se fosse o barulho de uma cachoeira, alguns até referem que parece existir um grilo dentro do ouvido. Esse barulho, eles referem que aumenta durante a noite e que não conseguem dormir por isso. O zumbido, a perda auditiva e a surdez são lesões evolutivas e definitivas, isto é, não tem retorno, não há recuperação e leva o indivíduo a incapacidade social e funcional.

Na verdade a única maneira de avaliarmos isto é através da curva audiométrica (audiometria) feita dento de uma cabine acústica pela fonoaudióloga ou pelo médico.

Como proceder?

A conduta diante do ruído é posicionar a máquina geradora o mais distante possível do homem. A fonte ruidosa deve ficar bem longe das orelhas do trabalhador. Não podendo adotar este critério temos que pensar em enclausurar a máquina ruidosa, colocá-la em ambiente totalmente fechado. Tudo isso é também impossível no nosso caso. Partimos então para proteção coletiva e ou individual. O uso de protetor auricular (plug ou abafador de ruído) seria a alternativa. A legislação de trânsito não recomenda tal proteção. A única opção que nos resta é reduzir o tempo de exposição do motociclista e do motorista ao ruído. Daí pode-se entender porque de longa data recomendamos redução da jornada de trabalho para todos aqueles que direta ou indiretamente estão expostos aos ruídos produzidos pelo trânsito dos grandes centos, durante a jornada de trabalho.

Como o motociclista, motorista e a empresa devem agir?

Devem inicialmente zelar pela boa manutenção da máquina. A máquina bem cuidada faz menos barulho. Atuar sempre na redução desses ruídos, observando vibrações, regulagem, descarga, ajustes, amortecedores, suspensão, etc. Sempre lembrar que buzina é outra fonte de ruído e como tal não deve ser usada para abrir caminho. Esta buzina também causa perda auditiva, zumbidos e surdez, mesmo usada de maneira intermitente como hoje fazem os motoboys.

No exame médico admissional deve ser incluído a realização de uma audiometria. Nesse exame é medido o nível de audição. Essa audiometria inicial servirá de parâmetro para os exames posteriores. A cada ano, faz-se no exame periódico, a audiometria, obedecendo ao Programa de Controle Médico da Saúde Ocupacional (PCMSO) do Ministério do Trabalho e Emprego. Essa nova audiometria será comparada a anterior. O médico avaliará e havendo perda tomará dentro das medidas preventivas já apresentadas a conduta ideal. Pode ser que seja o momento de se fazer um Comunicado de Doença do Trabalho (CAT) ao INSS. Dessa forma não se permite que o trabalhador chegue à surdez e incapacidade parcial ou total com prejuízo ao homem, à família, a empresa, a sociedade e ao país.

Não podemos esquecer que isto tudo que comentamos constitui doença do trabalho e como tal tem proteção da lei.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego

www.abramet.org.br

dirceurodrigues@abramet.org.br

dirceu.rodrigues5@terra.com.br

Governo fecha os olhos para doença epidêmica no trânsito

2012-01-11T18:34:00.002-02:00

Porque o acidente de trânsito é uma doença negligenciada pelo governo?

Acidente de trânsito e dengue são prioridades?

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior*

A atenção do Ministério da Saúde de longa data é direcionada para a infestação de mosquitos transmissores da dengue. Mas uma doença epidêmica vem sendo negligenciada e que se comparada à dengue não tenho dúvida que terá número de vítimas e valores de custeio na prevenção e tratamento muito superiores.

Não é o que acontece. Hoje se gasta mais com a prevenção da dengue do que na prevenção dos acidentes de trânsito.

Estou diante de uma doença grave, com alto índice de morbimortalidade para a qual diversos ministérios ainda não se voltaram. Enxergar o problema todos estão enxergando, mas nenhuma atitude convergente tem sido adotada. O Código de Trânsito Brasileiro determina em seu capítulo VI o envolvimento dos Ministérios da Educação, Desporto, Saúde, Trabalho, Transportes e Justiça desde que entrou em vigor em 22 de janeiro de 1998. Recentemente (19/12/2011) o governo lançou um novo projeto que chamou de PARADA (Pacto Nacional de Prevenção de Acidentes de Trânsito). Participam desse pacto o Ministério da Justiça, Cidades e Saúde. Deve atuar durante toda a década 2011-2020 conforme orientação da ONU.

Mas vejam os números da dengue e dos acidentes de trânsito:

Ano 2010, Brasil:

Dengue

936.260 vítimas

14.842 casos graves

592 óbitos

Acidentes de Trânsito

480.000 vítimas

110.000 seqüelados

40.000 óbitos

A diferença percentual de óbitos é de 6.756 %.

Surge triste notícia:

“Em 2011, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) teria à disposição R$ 690,9 milhões para ações de prevenção e educação no trânsito. No entanto, a maior parte dos recursos, provenientes do Fundo Nacional de Segurança e Educação no Trânsito (Funset), terá outra finalidade: ajudar a formar o superávit primário do governo federal. Do orçamento do fundo previsto para este ano, 72% do total – o equivalente a R$ 494,1 milhões – foi bloqueado e não poderá ser investido em qualquer campanha ou programa de combate ao crescente número de mortes em ruas e rodovias do país”. (Hoje/ em DIA)

Para combate a dengue se gasta um percentual absurdamente maior que na prevenção dos acidentes de trânsito onde morrem milhares de pessoas e outras ficam seqüeladas.

Crescem as frotas, nenhum investimento para abrir espaço para se transitar. Como se não bastasse à precariedade com relação à educação de trânsito prevista no CTB que até hoje não foi aplicada. Ainda com CFCs com ensinamento precário, não permitindo o aprendizado das adversidades encontradas no dia a dia e sem uma educação continuada.

Não parece que o poder público reconhece a epidemia que assola o nosso país. Finge ignorar o prejuízo causado com repercussão em longo prazo. Esquece que não são apenas os óbitos que hoje perfazem 40.000 e os seqüelados 110.000 que em longo prazo irão se acumulando, derrubando a nossa produção, já que as maiores vítimas estão na faixa etária entre 18 e 29 anos, que desaparecem do cenário produtivo e passam a onerar o Estado até completarem 65 anos quando ainda deveriam ser produtivos.

Em curto prazo teremos uma diminuição significativa da produção que certamente repercutirá levando a redução de verbas para as áreas mais carentes.

Precisamos acordar o poder público para que consolide o Pacto Nacional de Prevenção de Acidentes de Trânsito (PARADA) recém criado e que implante normas para conter a guerra que vivemos nas ruas.

Diz o CTB que a educação para o trânsito é direito de todos e constitui dever prioritário para os componentes do Sistema Nacional de Trânsito, precisamos urgentemente de execuções.

Com o corte no orçamento para campanhas educativas em 72%, para o ano de 2011, concluímos que a proposta da ONU como sendo a Década de Ações para Segurança Viária não é, para nosso governo, motivo de ações exemplares.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego

www.abramet.org.br

dirceurodrigues@abramet.org.br

dirceu.rodrigues5@terra.com.br

Compartilhando e Multiplicando Educação para o Trânsito - Retrospectiva 2011.

2012-01-10T21:02:00.007-02:00

Os momentos de 2011,

Foram de grande intensidade.

Cursos, palestras e consultoria,

Orientações para várias idades,

Muitas postagens no blog

“Educação para o Trânsito com Qualidade”.

Atenção e carinho,
Visita a várias cidades,

Conhecimentos e experiências

E muitas amizades.
Fizeram de 2011,
Um ano bom, de verdade.

Palestra em Macapá - AP

Clique aqui para ver mais.

Palestra em Águas de Lindóia - SP

Clique aqui para ver mais.

Curso em Salvador - BA

Clique aqui para ver mais.

Curso em São Paulo - SP

Clique aqui para ver mais.

Palestra em Campo Grande - MS

Clique aqui para ver mais.

Curso em Rio de Janeiro - RJ

Clique aqui para ver mais.

Curso em São Bernardo do Campo – SP

Clique aqui para ver mais.

Curso em Goiânia - GO

Clique aqui para ver mais.

Curso em Rio Verde - GO

Clique aqui para ver mais.

Palestra em Piracicaba - SP

Clique aqui para ver mais.

Palestra em Quixeramobim – CE

Clique aqui para ver mais.

Desenvolvimento do Livro Didático de Educação para o Trânsito
(com 200 páginas)
Curso de Graduação em Segurança no Trânsito - Unisul Virtual

Clique aqui para ver mais.

Curso no Detran do Pará – Belém - PA

Clique aqui para ver mais.

Palestra no 7º Congresso Trânsito e Vida – Fortaleza – CE

Clique aqui para ver mais.

Consultoria em São José - SC

Curso de Formação Continuada para Professores Multiplicadores de Educação para o Trânsito.

Clique aqui para ver mais.

Palestra no Festival Games for Change – São Paulo - SP
Lançamento do "Jogo da Vida em Trânsito", pela Fundação Volkswagen.

Clique aqui para ver mais.

Aula de Educação para o Trânsito

Curso de Especialização em Gestão, Educação e Direito de Trânsito
Joinville - SC

Clique aqui para ver mais.

Alimentação do Blog Educação para o Trânsito com Qualidade
(248 postagens, em 2011)
113.611 visualizações de páginas.
57.719 visitantes vieram de 1.037 cidadesComunicação sobre as novas postagens para 1.628 contatos cadastrados no blog.

Clique aqui para ver mais.

Perfil no Facebook - Compartilhando informações sobre trânsito.
(4.427 amigos)

Clique aqui para ver mais.

Estou muito satisfeita

Por todas as atividades,

Pelo reconhecimento e apoio,

Pela afetividade.

Ao ver a educação para o trânsito multiplicada,

Vibro de felicidade.

Irene Rios

Manual para Motorista com agenda 2012, impresso pela prefeitura de Gaspar - SC

2012-01-10T18:07:00.000-02:00

Autoria de Irene Rios

Política Nacional de Mobilidade Urbana entra em vigor em abril

2012-01-10T16:58:00.000-02:00

A nova Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU) entrará em vigor no prazo de 100 dias. A Lei 12.587/2012, que institui a PNMU, foi sancionada nesta terça-feira (3). A política estabelece princípios, diretrizes e instrumentos para que os municípios possam planejar um sistema de transporte coletivo capaz de atender à população e contribuir para o desenvolvimento urbano sustentável.

A lei incentiva a priorização do transporte coletivo, público e não motorizado, em vez do individual, particular e motorizado. Assim, determina, por exemplo, diversos mecanismos para garantir a oferta de gratuidades e a manutenção de passagens acessíveis nos meios de transporte coletivo.

As diretrizes da PNMU não poderão ser diretamente impostas aos municípios, já que estes têm competência para definir as regras do transporte urbano local. O governo federal poderá, no entanto, condicionar o repasse de verbas para projetos municipais de transporte à elaboração de planos baseados na PNMU.

O projeto original da PNMU foi apresentado em 1995, pelo então deputado Alberto Goldman, e absorveu contribuições de outras propostas. Recebido pelo Senado em 2010 como o PLC 166/2010, foi examinado pelas comissões de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ), de Assuntos Econômicos (CAE), de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle (CMA), de Desenvolvimento Regional e Turismo (CDR) e de Serviços de Infraestrutura (CI), nesta última em caráter terminativo.

A presidente Dilma Rousseff vetou dispositivo que condicionava a concessão de benefícios tarifários à previsão em lei da origem dos recursos para seu custeio. Também rejeitou a possibilidade de estabelecimento de incentivos financeiros e fiscais para implementação das diretrizes da PNMU. Foi vetada, ainda, a revogação de artigos de outras leis que garantem gratuidade no transporte público para profissionais como carteiros e fiscais do trabalho.

Da Redação / Agência Senado

Fonte: http://www.senado.gov.br/noticias/politica-nacional-de-mobilidade-urbana-entra-em-vigor-em-abril.aspx - Acesso em 10/01/2012

Fim de viagem merece atenção redobrada

2012-01-09T19:13:00.000-02:00

Gabriel Borges

Ansiedade pela chegada: Desatenção no trecho final da viagem pode provocar acidentes; cautela é recomendada

Clarissa Coli
Volta Redonda

Mais do que a ocorrência de acidentes nas estradas, um fato que chama a atenção durante o período de férias é quando eles acontecem próximo ao destino de quem viaja. Não é difícil relacionar essa incidência ao fato de que a sensação de que a viagem está prestes a acabar faz o motorista relaxar, desviando a atenção da estrada. Essa constatação é da psicóloga Viviane Andrade, de Volta Redonda, que acredita na influência da mente no comportamento de uma pessoa conduzindo um veículo.

- A atenção é um processo psicológico pelo qual concentramos nossos esforços para uma determinada tarefa. Quando o indivíduo observa que já realizou grande parte da proposta, há um relaxamento natural do cérebro. Ele já resolveu esse problema e está buscando uma nova tarefa, entretanto a viagem ainda não acabou - explicou Viviane.

Apesar da teoria defendida, a psicóloga também acredita que a falta de concentração psicológica - causa de muitos acidentes - está diretamente ligada à falta de educação no trânsito. Ela citou a música alta, conversas, discussões e álcool como exemplos de fatores que normalmente desviam a atenção do condutor. Para ela, a causa da desatenção deve ser detectada, antes de qualquer coisa.

- É preciso um sistema que eduque e cobre mais do condutor. As leis ainda são muito brandas para quem não as cumpre. Se o motorista está desempenhando uma atividade séria que envolve vidas, deve se concentrar e não desempenhar outras tarefas concomitantemente - afirmou, classificando como propensas a acidentes mulheres que se maquiam, arrumam as unhas ou falam ao celular enquanto dirigem.

Se não há problemas enquanto o motorista mantém sua atenção na estrada, o mesmo não pode ser dito para aqueles que recebem uma notícia ruim - ou muito boa - ou ainda um susto durante a viagem. O transtorno mental é parecido com o que ocorre quando o condutor sente que, enfim, chegou o fim da jornada. Por isso, nestes casos, a atenção deve ser redobrada.

- Se o condutor percebe que sua atenção foi reduzida, deve parar em lugar para se refazer da sua desconcentração. Pode ser tomando um café, uma água, ligando para alguém. Se for possível, o melhor é passar a direção para outra pessoa - aconselhou Viviane.

Enfrentando o trauma

Toda pessoa conhece alguém ou pelo menos um caso em que a vítima de acidente - seja no trânsito ou na estrada - tenha ficado com trauma psicológico. De acordo com a psicóloga, é normal que esse quadro permaneça por até um ano.

- O trauma se manifesta não só para dirigir, mas também em outros momentos, como na hora de dormir, por exemplo. O indivíduo deve primeiramente tentar, por meio dos próprios recursos, se livrar desse mal. Caso persista, ele poderá buscar ajuda terapêutica - orientou a psicóloga.

Como é comum a ocorrência de acidentes por desvio de atenção ou até mesmo sono (no caso de quem viaja à noite), a profissional defende a criação de um auxílio psicológico nas estradas. Ela ressaltou que, além da ajuda física, a ajuda psicológica é igualmente necessária.

- Não se trata de tratamento, mas de uma assistência psicológica. Isso não evitaria o trauma, mas indicaria um caminho para que o acidentado não ficasse tão desesperado. Muitas vezes, nesta hora, há uma solidão muito grande, as pessoas tentam ajudar fisicamente a vítima, mas se esquecem de dar estrutura psicológica. O trauma poderia ser vivenciado de maneira diferente - afirmou, sugerindo ainda um tratamento de um ano após o acidente.

Para quem está indo - ou voltando - de férias ou de outro tipo e passeio, o conselho da psicóloga é que as famílias programem a viagem para ser realizada durante o dia, descansados e obedecendo aos limites da velocidade. Para ela, vale lembrar nessa hora todas as regras e leis que, para muitos, podem parecer antiquadas. Como uma espécie de alerta, Viviane classifica o carro como um objeto de poder que, usado de maneira incorreta, pode representar perigo.

- Psicanaliticamente falando, ele aparece como um símbolo fálico, de modo que atingir velocidades altíssimas se impõe muitas vezes como uma maneira de mostrar poder. Seria importante que as campanhas mostrassem ao ser humano outras formas de ser potente, o que é difícil em uma sociedade capitalista. Lembro-me de uma propaganda na minha infância que dizia: "O carro é uma arma e a vítima pode ser você". É meio amedrontadora, mas interessante por mostrar o perigo que é o automóvel.

Para a polícia, acidentes estão relacionados ao cansaço

Além da ansiedade para chegar, o inspetor Wladimir Freres, chefe da 3ª Delegacia da Polícia Rodoviária Federal - responsável pela Rodovia Rio-Santos (BR-101) - destacou como causa de acidentes em término de viagem o cansaço após um longo tempo dirigindo. Para o policial, as condições psicológicas do motorista também dependem das condições do veículo e da estrada em que está.

- Depois de muitas horas de viagem, a pessoa sabe que está chegando e acaba relaxando, principalmente a pessoa que conhece o caminho. Nesse momento, o cansaço pode ser mais forte - afirmou o inspetor Freres.

Para explicar, o policial sugeriu dois cenários que podem ocasionar acidentes perto do fim da viagem. No primeiro, o motorista pega a estrada com pressa para chegar; no segundo, vai com calma, mas no fim, o cansaço fará com que ele se apresse.

- Para chegar no horário, o condutor da primeira situação vai correr, superando os limites de velocidade e fazendo ultrapassagens. Esses mesmos métodos serão utilizados pelo motorista da segunda situação que, cansado, vai querer chegar logo ao destino. Ambos os casos são favoráveis a acidentes - concluiu.

Para evitar qualquer um dos quadros desenhados, o inspetor Freres deixou uma recomendação genérica da Polícia Rodoviária Federal: se programar para a viagem. Para ele, essa medida já diminui o risco de acidentes.

- Sabendo aproximadamente o tempo gasto para chegar, é bom calcular o tempo de viagem com duas horas de acréscimo. Assim, fica-se com folga para viajar sem a necessidade de correr ou fazer ultrapassagens. Além disso, há uma reserva para eventuais chuvas ou deslizamentos no caminho, tão comuns nesta época do ano - sugeriu.

Para quem se encontra no trecho final da viagem, o policial faz uma orientação mais específica: pare para descansar, tomar um café ou uma água e esticar as pernas. Citando uma pesquisa inglesa que compara com o álcool os efeitos no organismo da falta de sono, o inspetor Freres aconselhou oito horas de sono antes de encarar a estrada.

- Durma bem e viaje durante o dia. Se for uma viagem de três horas ou mais, é importante fazer uma parada no meio do caminho, de 15 minutos a meia hora. Assim, dá para fazer o restante da viagem mais tranquilo.

Audiência do Blog em 2011

2012-01-05T17:06:00.000-02:00

A Chapeuzinho Vermelho e sua Bicicleta

2011-12-21T11:25:00.004-02:00

Criação de Edna Teixeira, estudante da UNAMA, no curso de pedagogia. Estagiária da Brinquedoteca (CEMQVT), no Estado do Pará, 1º semestre de 2009. Foi o resultado deste estágio não remunerado, correspondente à disciplina de estágio supervisionado.

Mensagem de Irene Rios

2011-12-20T21:53:00.002-02:00

Como nossos hábitos se expressam no trânsito?

2011-12-19T12:10:00.000-02:00

Postado em 15/12/2011 12:50 por Fábio de Cristo

A nossa capacidade de julgar e decidir tem um papel fundamental na nossa vida, pois, assim, definimos conscientemente como, quando e onde fazer as coisas. É por isso que podemos

realizar ou não alguma ação dependendo do quanto estamos dispostos a realizá-la. Nossos comportamentos podem ser explicados, portanto, pela intenção que possuímos em relação a alguém ou a alguma coisa específica. Se eu digo, por exemplo, que vou levar o cachorro para passear na rua, existe grande probabilidade de isso acontecer, afinal, tenho cachorro, coleira e gasolina no carro (ver foto ao lado).

Porém, a intenção pode explicar somente uma parcela dos nossos comportamentos. Em muitas situações, existe uma distância grande entre nossa vontade de fazer (intenção) e o que fazemos de fato (comportamento). Isto quer dizer que nossas intenções nem sempre guiarão o comportamento. Por exemplo, a motivação de ir a pé para o trabalho, em vez de ir de motocicleta, nem sempre se concretizará na prática, mesmo que o trabalho seja pertinho de casa e que não esteja chovendo. Outro exemplo é quando planejamos usar o cinto de segurança no banco de trás, que nem sempre se realizará, mesmo que ele esteja acessível e que saibamos que não usá-lo é uma infração de trânsito.

Em algumas situações, portanto, parece haver algo em nós capaz de nos manter presos a determinados padrões de conduta; algo que faz nossos comportamentos permanecerem fixos, repetidos ao longo do tempo. Além disso, esse algo parece impedir qualquer mudança concreta, apesar das nossas melhores intenções de mudar. Quem nunca disse ou ouviu as expressões: “não tive a intenção”, “foi sem querer” ou “ops! fiz de novo!”, em tom de arrependimento por não conseguir parar de repetir um comportamento? Mas que algo é esse?

O hábito pode ser uma resposta. Como assim? Para ajudar você, amigo leitor, a entender o que é hábito e como ele está presente em nossa vida, especialmente nas situações do trânsito, acompanhe o depoimento do jovem Abílio...

* * *

“– E agora, o que fazer?!”, disse a mim mesmo, com uma expressão de angústia e preocupação na voz, após constatar que o meu carro havia enguiçado. Não acreditava no que estava acontecendo. Para mim, após anos dirigindo constantemente, tornara-se natural não pensar na maneira de deslocar-me para a universidade ou qualquer lugar; até aquele momento. Resolvi, então, tentar consertar: empurrei-o para lá e para cá pela garagem, troquei a gasolina, mexi algumas conexões da bateria e... nada. Fiz tudo o que podia dentro das minhas possibilidades de tempo e conhecimento. Após quase 40 minutos de esforço, já cansado, suado e atrasado, concluí que não conseguiria ir à parte alguma. Paralisei e disse para comigo: “– Meu Deus, perdi a reunião!”. Todas as vezes, quando chegava a hora de ir à universidade, eu simplesmente parecia cumprir o mesmo roteiro, como se fosse algo automático: pegava a mochila, a chave e ia até a garagem. Chegando lá, eu entrava no carro, dava a partida e acelerava... Eu já nem pensava mais em como ir aos lugares. Naquele momento, eu estava me sentindo praticamente sem pernas. Conscientizei-me que estava tão conectado ao automóvel que não percebi alternativas, como, por exemplo, pegar um ônibus – a estação fica a menos de dez minutos da minha casa. Subitamente, tudo começou a fazer sentido e o acontecimento me pareceu revelador: a opção por usar sempre o carro, talvez pela facilidade, rapidez e conforto, sem eu me dar conta, há tempos havia se tornado um hábito.

* * *

A história de Abílio se assemelha ao que acontece com muitas pessoas no dia a dia, não é verdade? Ela ilustra como nos comportamos quando desenvolvemos um hábito, neste caso, o hábito de dirigir automóvel. Assim, o hábito é um comportamento que, por ter sido repetido muitas vezes ao longo do tempo, se tornou “automático”. Não no sentido tecnológico, como se fôssemos robôs. Na psicologia, um comportamento é automático quando é realizado sem consciência completa, controle total ou mesmo sem intenção de realizá-lo.

É importante ressaltar que o hábito, em si, não é nem bom, nem ruim por natureza, mas podemos desenvolver hábitos saudáveis ou não saudáveis, seguros ou inseguros. Desenvolver o hábito de usar o cinto de segurança é algo bom, desejável. O hábito de andar em alta velocidade é algo que não deve ser estimulado. Em tempos de poluição e congestionamento, andar a pé ou de bicicleta pode ser um hábito a ser estimulado, e o de usar o automóvel tem sido cada vez mais desestimulado.

Identificar e analisar nossos hábitos no trânsito pode ser uma estratégia importante, tanto para as autoridades quanto para nós, se quisermos mudar nossos comportamentos inseguros no trânsito ou se quisermos construir um padrão mais saudável de deslocamento. Darmo-nos conta dos nossos hábitos, especialmente aqueles que podem trazer prejuízos para nossa saúde, segurança, plenitude é um primeiro passo em direção à mudança de comportamento desejada.

Para saber mais:

1. Aarts, H., Verplanken, B., & van Knippenberg, A. (1998). Predicting Behavior from the actions in the past: Repeated decision making or a matter of habit? Journal of Applied Social Psychology, 28(15), 1355-1374.

2. Bargh, J. (1994). The four horsemen of automaticity: Awareness, intention, efficiency, and control in social cognition. In R. S. Wyer, & T. K. Srull (Eds.), Handbook of social cognition (Vol. 1, pp. 1-40). Hillsdale, NJ: Lawrence Erlbaum.

3. Ronis, D. L., Yates, J. F., & Kirscht, J. P. (1989). Attitudes, decisions, and habits as determinants of repeated behavior. In A. R. Pratkanis, S. J. Breckler, & A. G. Greenwald (Eds.), Attitude structure and function (pp. 213-239). Hillsdale, NJ: Lawrence Erlbaum Associates.

Fonte:

https://sites.google.com/site/fabiodecristo/blog-psicologia-e-transito-1/2011-2012/comonossoshabitosseexpressamnotransito - Acesso em 19/12/2011

Projeto educação para o trânsito

2011-12-18T21:05:00.000-02:00

TEMA
A criança no trânsito

CLEIDE TOLENTINO GONÇALVES DA SILVA

Justificativa

Observando a inexistência de faixa de pedestre no entorno da escola, julguei importante orientar os alunos quanto à travessia das ruas no horário de entrada e saída da escola.

A proposta do projeto é fomentar os alunos a construírem conhecimentos significativos acerca de dúvidas e incertezas sobre o trânsito, tendo como público alvo os alunos do 1°ano do ensino fundamental.

Objetivos

-incentivar reflexões educativas utilizando rodas de conversa acerca do que os alunos pensam sobre o trânsito.

- perceber a importância da faixa de segurança, semáforos, placas de sinalização e aplicar os conhecimentos no cotidiano.

-identificar situações de riscos e refletir sobre métodos de prevenção.

-Fazer com que a educação para o trânsito faça parte do cotidiano do aluno, com o objetivo de melhorar atuais atitudes e preservando a vida.

Duração do projeto: 15 dias.

Produto final: circuito interativo sobre o trânsito.

Desenvolvimento e metodologia

Iniciamos o projeto com uma roda de conversa fazendo levantamentos sobre os conhecimentos acerca do trânsito e como agir nele.

Mostrei a foto de um semáforo, falei sobre o significado das cores, sua importância e necessidade, interagindo com a turma a todo o momento, sanando dúvidas e valorizando comentários pertinentes ao assunto.

Em duplas confeccionaram cartazes com as placas que vemos com mais freqüência como,proibido estacionar, curva à direita e à esquerda, proibido ultrapassar, passagem de pedestre, etc.

Levei três caixas de TV grande que consegui com a comunidade local e confeccionamos com elas carros simulando os verdadeiros.

Num dia pré estabelecido fomos a quadra da escola e confeccionamos um circuito no chão utilizando giz para esse fim e fixamos em cabos de vassouras as placas que os alunos confeccionaram em sala.

Em sala de aula distribuímos as funções que cada um iria ter no circuito ( motoristas, pedestres, alguém para manusear o semáforo).

Os alunos adoraram praticar o circuito e iam construindo uma novo postura a partir dos erros que aconteciam, eles mesmos resolveram os conflitos que apareciam.

No dia seguinte convidamos outras salas para assistirem a apresentação e participarem do circuito aonde os alunos iam orientados os convidados em suas ações.

Para finalizar, depois de todo esse trabalho lúdico, simulamos a saída da escola, focando a necessidade de melhoria referente a atenção dos alunos quanto a travessia da rua, que se encontra com um grande fluxo de carros.Nesse momento eles foram desenvolvendo soluções para os erros mais freqüentes praticados por eles. - fazer a travessia em grupos.
- olhar para os dois lados.
-não se distrair ao fazer a travessia.
- alertar as pessoas sobre a maneira correta de se atravessar.

Avaliação

A avaliação se deu em todo o momento do projeto, se houve envolvimento ou não dos aluno, a participação com questionamentos, confecção ,dos cartazes e assessoria futura que deram aos outros alunos da escola.

Fonte: http://sugestoesescolaresdiversas.blogspot.com/2011/12/projeto-educacao-para-o-transito.html - Acesso em 18/12/2011

Projeto de Lei que institui matéria de educação para o trânsito recebe parecer pela aprovação

2011-12-16T11:48:00.000-02:00

A Educação para o Trânsito é matéria exclusiva de um dos capítulos do Código de Trânsito Brasileiro.

O Projeto de Lei (PL 2742/2008) de autoria do Deputado Lázaro Botelho (PP-TO), que acrescenta à Lei nº 9.394, de 1996, que estabelece as diretrizes e bases da educação nacional, o art. 26-B, para dispor sobre o conteúdo programático da educação para o trânsito no ensino fundamental, médio e profissional, recebeu parecer favorável do relator Deputado Hugo Leal e deverá entrar em votação na comissão de Viação e Transportes da Câmara dos deputados, na próxima sessão ordinária, no mês de fevereiro de 2012, quando a Câmara retornar às atividades após o recesso.

O PL 2742/2008 acrescenta ainda parágrafos ao art. 147 da Lei nº 9.503, de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro, para dispor sobre os exames escritos de legislação de trânsito e de noções de primeiros socorros exigidos para os candidatos à habilitação.

Para o relator Hugo leal a proposta apresentada no PL nº 2.742, de 2008, de acrescentar o art. 26-B à Lei nº 9.394/96 que “Estabelece as diretrizes e bases da educação nacional”, para dispor sobre o conteúdo programático da educação para o trânsito no ensino fundamental, médio e profissional, mostra-se em sintonia com os objetivos do Código de Trânsito Brasileiro, além de ser muito objetiva e sugere alterações no art. 147 do Código de Trânsito Brasileiro, propondo a dispensa do exame escrito sobre legislação de trânsito e noções de primeiros socorros para os candidatos à habilitação que tenham sido aprovados, nessas matérias, em cursos dos estabelecimentos de ensino médio e profissional conveniados com os órgãos de trânsito.

“Essa medida, a nosso ver, pode ser perfeitamente possível e proveitosa, uma vez que os estabelecimentos de ensino médio e profissionalizante têm condição de equiparar-se em termos didático-pedagógicos aos Centros de Formação de Condutores – CFC – de classificação A, ou seja, aqueles voltados apenas ao ensino teórico-técnico, inclusive no atendimento das demais exigências da Resolução nº 74/98 do CONTRAN para os CFC quanto à segurança, conforto e higiene” disse o relator, acrescentando que, “em relação ao corpo de instrutores, os professores do ensino médio e do ensino profissionalizante da rede pública e privada de ensino estão, seguramente, aptos a qualificar-se para ministrar as aulas teóricas, uma vez que possuem melhor nível de escolaridade e domínio da didática. Contudo, isso não os deve dispensar de ter formação especializada em educação para o trânsito, nos moldes exigidos pelo CONTRAN”.

Hugo Leal relata ainda que. no que diz respeito à carga horária, pode-se presumir que um estudante que tiver uma única aula semanal da disciplina “educação para o trânsito” terá acumulado, ao final de três anos, 100 horas-aulas dessa matéria, o que é mais do que o dobro ministrado atualmente nos CFCs.

Diante dessas condições, o principal ponto a ser reparado no projeto é quanto ao exame específico para os concludentes do ensino médio e profissionalizante, previsto no § 6º proposto para o art. 147 do Código de Trânsito Brasileiro. O processo mereceria ser convenientemente ajustado e simplificado, de forma que os alunos aprovados em disciplina de educação para o trânsito com frequência comprovada nesse curso igual ou superior a 70 horas-aulas fossem dispensados apenas de cursar as aulas de instrução teórico-técnica aplicadas pelos CFCs. Contudo, seriam submetidos ao mesmo exame dos demais candidatos à habilitação.

Deve-se também fixar que essa dispensa das aulas nos CFCs só será possível dentro de um período máximo de doze meses, após a conclusão do ensino médio ou profissionalizante, e os alunos desses cursos que fossem reprovados nos exames de habilitação teriam de matricular-se em um CFC, para reiniciar o processo.

Para Lázaro Botelho, as mudanças sugeridas são importantes e veio melhorar o Projeto. “O Deputado Hugo Leal é muito competente e um profundo conhecedor das matérias relacionadas ao trânsito, tivemos a felicidade de tê-lo como relator desse projeto”. Disse acrescentando que “os candidatos à primeira carteira de habilitação que esteja cursando o ensino regular vai ser o grande beneficiário deste projeto que, além de melhorar o aprendizado com relação ao trânsito e simplificar o processo de retirada da habilitação, vai representar economia na hora de pagar as custas do processo”. Concluiu.A Educação para o Trânsito é matéria exclusiva de um dos capítulos do Código de Trânsito Brasileiro, constituindo um avanço considerável em direção ao aperfeiçoamento constante dos condutores de veículos no País.

fonte: surgiu.com.br

Disponível em: http://transitosocial.blogspot.com/2011/12/projeto-de-lei-que-institui-materia-de.html - Acessso em 16/12/2011

Aula no Curso de Pós-Graduação em Gestão, Educação e Direito de Trânsito - Joinville - SC

2011-12-13T22:18:00.003-02:00

Aula de Educação para o Trânsito, ministrada por Irene Rios, no Curso de Pós-Graduação em Gestão, Educação e Direito de Trânsito, em Joinville - SC, nos dias 10 e 11 de dezembro de 2012.

La educación vial en el Reino Unido, una visión diferente

2011-12-13T21:45:00.002-02:00

El mes pasado Josep nos hablaba sobre la educación vial en Suecia y hoy nos toca hablar sobre el Reino Unido, un país unido a la Unión Europea pero que mantiene sus diferencias a la hora de tomar decisiones. Entre sus peculiaridades más conocidas está: la Libra esterlina como su moneda oficial, conducen por la izquierda con el volante a la derecha, el autobús rojo de dos pisos… pero lo más destacado es que nos llevan ventaja en educación desde el punto de vista de la seguridad vial.

Y hay que reconocerlo, ya que entre los países europeos con menos accidentes de tráfico, están: Holanda, Suecia y Reino Unido. Si comparamos el número de víctimas mortales en siniestros de tráfico por cada millón de habitantes, estos tres países están por debajo de 40, mientras que en España nos situamos en 59. Son cifras y a su vez comparaciones de esas que dicen ser odiosas y ésta, sin lugar a dudas, lo es.

Una experiencia más dentro de la sección profesores y seguridad vial de la FUNDACIÓN MAPFRE que nos aporta nuevas ideas que nos puede servir para aplicarlas también en España.

La escuela como eslabón para aprender seguridad vial

En la última década, la seguridad vial española ha mejorado mucho, pero estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos hace diez años

Campañas orientadas a niños de entre seis y once años como cuentos de la carretera con un sin fin de juegos sobre seguridad vial, trucos y consejos para compartir con los padres y opinar juntos es el objetivo marcado por el país británico. Todo un lujo para poder disfrutar en una de esas tardes que no apetece salir por el mal tiempo o por ejemplo también nos valen para practicar inglés.

No podemos pasar por alto las numerosas campañas sobre seguridad vial que emiten en todos los medios sobre: Think, informando a usuarios sobre los peligros de la carretera para fomentar un comportamiento más seguro y reducir el número de muertos y heridos en nuestras carreteras cada año. No es cuestión de números es cuestión de vidas. Y ustedes dirán, siempre con lo mismo. Pues no, es cuestión de principios y de ponernos en el sitio que nos corresponde.

Precisamente en esa página web que comenté antes, se difundió el vídeo: ‘Abraza la vida’, un bello anuncio sobre el cinturón de seguridad que hace reflexionar sobre su importancia, en un ambiente familiar fortaleciendo así la conveniencia de su uso y expresado con ese abrazo final como si fuera un cinturón de seguridad. Todo ello para evitar romper una vida, una familia, en definitiva, una situación no deseada.

Una buena educación vial sólida

Desde la enseñanza preescolar nuestros pequeños ya tienen que tomar conciencia de algunos consejos básicos sobre seguridad vial y nosotros como padres tenemos que hacerles sentir confianza y seguridad. Son situaciones del día a día y que pueden aprovecharse para despertar en el niño el sentido del riesgo y la necesidad de protegerse. Frases como: ¿Qué ocurre cuándo lo haces mal?, por ejemplo, hacen reflexionar sobre la conducta. Ojo, porque los niños suelen imitar a los adultos, por tanto, debemos transmitir influencias positivas a la hora de utilizar nuestro rol como padres.

Cruzar la calle por donde es más seguro, evita sufrir riesgos innecesarios. La relación con los demás niños y la participación en el grupo tiene que estar supeditada por los educadores. Es cuestión de emplear los recursos que más tenemos a mano para explicar de manera sencilla miles de consejos que empiezan desde cómo jugar en el patio, el respeto al resto de actividades, la entrada a clase sin correr, hasta la salida del colegio dejando ordenada la clase como requisito previo para cumplir el horario.

Propuestas de modelos educativos donde todas las opiniones cuenten. Desde los comentarios de los niños hasta auditorías de expertos en seguridad vial pasando por los padres. Una implicación plena donde la participación sea activa mejorará el sistema educativo. Invertir en educación es invertir en un mayor compromiso personal y después social a corto plazo. En definitiva, crear una influencia temprana y continua de las actitudes entre la generación más joven sobre el fenómeno vial.

Pensaba buscar diferencias entre el modelo educativo sueco y el británico y a su vez con nuestro modelo, cómo se trabaja en los colegios, pero no lo haré. Se que tienen sus diferencias pero si os digo la verdad, nada nos importarán si no definimos primero nuestro modelo o sistema de aprendizaje en educación y formación vial.

En la última década, según la experiencia presentada por Mapfre: “...estamos en unas cifras de mortalidad por accidente de tráfico similares a las de los británicos de hace diez años…”. Por tanto, no podemos hacer un juicio de valor objetivo porque no sabemos realmente si las medidas de prevención del resto de países europeos pueden ser válidas para nuestro país. Y si lo son, ¿a qué estamos esperando para llevarlas a cabo? Si queremos tomar decisiones tenemos que estar entre los primeros y nosotros, ¡podemos!

Fonte:
http://www.circulaseguro.com/educacion-vial/la-educacion-vial-en-el-reino-unido-una-vision-diferente - Acesso em 13/12/2011

Volkswagen investe em game educativo

2011-12-12T21:12:00.001-02:00

Quem nunca se atrasou para um compromisso importante em decorrência de congestionamento, ou deixa de ter vida mais saudável por temer andar de bicicleta pelas ruas órfãs de ciclovias? Pior ainda é quem perde parentes ou amigos em acidente ou atropelamento. Situações como essas mostram que todos acabam virando vítimas do trânsito.

De olho nisso, a Fundação Volkswagen lançou o projeto Jogo da Vida em Trânsito e apresenta o jogo Autopolis. A montadora de origem alemã preferiu não divulgar o valor do investimento.

Desenvolvido em parceria com a Virgo Game Studios e com o professor Gilson Schwartz, coordenador da cidade do conhecimento da Universidade de São Paulo, o game dá dicas de segurança, legislação de trânsito e cidadania e deverá ser disseminado gradativamente aos alunos de escolas públicas de todo o País, pois, "nosso alvo são pessoas que ainda não dirigem, que não têm vícios ao volante e podem mudar a realidade de nossas ruas", disse Eduardo Barros, diretor superintendente da Fundação Volkswagen.

Num primeiro momento, foram distribuídas 1.000 cópias do roteiro do game para educadores de São Bernardo, Araraquara e São Roque. O material inclui sugestões de atividades relacionadas ao tema e deverá ser utilizado em sala.

Diferentemente de outras disciplinas, a brincadeira, a música e a interatividade on-line fazem parte do tema Educação no trânsito, e isso deve fazer toda a diferença para os jovens, que, de acordo com dados do Ministério da Justiça, sofreram aumento de 32,4% nas mortes em decorrência de acidentes no trânsito entre 1998 e 2008. No total, são registradas 40 mil mortes por ano no País e o fator determinante é o comportamento imprudente dos motoristas.

De acordo com a mestre e doutora em História Social da Universidade de São Paulo Zilda Iokoi, essa onda de acidentes ocorre porque as pessoas estão deixando de coexistir. "Todos saem pelas ruas com espírito de guerra, com isso, aflora a necessidade de se defender. A consequência é o ataque aos demais e, claro, a pregação da intolerância", enfatiza.

"Hoje em dia sofremos a banalização da vida. Como o Senna (Ayrton) dizia, ‘ninguém ganha corrida sozinho', pois há a necessidade de ter um bom carro para percorrer o trajeto com tranquilidade e de uma boa equipe, que seja consciente de todo o conjunto", defendeu a presidente do Instituto Ayrton Senna, Viviane Senna, que também firmou parceria em prol do lançamento do game.

Questionado sobre quais ações a Volkswagen vem tomando para diminuir o número de carros nas ruas (um dos principais pilares para a grande incidência de acidentes nos últimos anos), Barros responde que, além de lutar pela renovação da frota de carros velhos, a principal ideia é diminuir a dependência individual do veículo. "O compartilhamento é a melhor solução, já estamos com esse programa na cidade de Hannover, na Alemanha, onde o cliente utiliza o veículo apenas pelo tempo (e trajeto) necessário através de débito em conta", exemplifica.

Ele completa que para resolver (ou tentar minimizar) o problema do caos urbano em caráter imediato, o Brasil está seguindo por três vertentes. "O código de trânsito é um progresso. A campanha que São Paulo está fazendo em relação ao respeito à faixa de pedestres é outro passo importante. Sem contar o investimento em tecnologia por parte das montadoras, com carros cada vez mais seguros. Em 2014, air bags e freios ABS serão agregados aos itens de série de qualquer carro comercializado no Brasil", detalha.

Estudantes testam e aprovam proposta do jogo

Batizado de Autopolis (que em grego significa cidade dos carros) o game - que pode ser acessado pela intenet através do link www.vw.com.br/autopolis - é resultado de aproximadamente um ano de pesquisa e desenvolvimento.

Voltado para jovens (futuros condutores), trata-se de um jogo de tabuleiro 3D para computador, que permite até quatro jogadores por máquina, em que cada um escolhe um carro e recebe missões durante o processo, criando situações para refletir sobre atitudes cidadãs no trânsito. Cartas virtuais devem ser usadas como acessórios, providências, vantagens ou para se movimentar pela cidade, dotada de limites de velocidade, semáforos e radares que, quando desrespeitados, geram penalidades ao condutor.

O lançamento do jogo foi realizado durante o Festival Games for Change na América Latina, que promove a pesquisa, criação, aplicação e disseminação de jogos digitais que transformem, positivamente, cultura da cidadania.

Com várias atividades distribuídas pela Cidade Universitária da USP, o evento reuniu centenas de jovens. Dentre eles, o estudante de jogos digitais Guido Pereira, 20 anos, que elogiou o game feito por iniciativa da Volkswagen. "Gostei muito do produto final. Nele, precisamos trabalhar em grupo e, sobretudo, ajudar aos outros através de determinadas ações. Sem contar que, por ser on-line, o game fica mais acessível ao público", comenta.

"O legal do Autopolis é mostrar as consequências ao condutor. A falta de prevenção pode gerar situações graves lá na frente, como não cuidar do estepe do carro e ficar sem pneu, por exemplo," acrescenta Pedro Schwartz, tradutor e gamer, 21 anos.

Fonte: http://www.dgabc.com.br/News/5931169/volkswagen-investe-em-game-educativo.aspx - Acesso em 12/12/2011

Inscrições Abertas para Cursos de Ensino à Distância.

2011-12-09T09:03:00.002-02:00

O Centro de Treinamento e Educação de Trânsito - CETET trabalha com o conceito de que o trânsito é um espaço público de realização da cidadania e deve ser pensado de forma integrada com as questões relacionadas à inclusão social, o meio ambiente, à saúde pública e em todos os aspectos que envolvem a convivência em sociedade.

INFORMAÇÕES E INSCRIÇÕES - CLIQUE NO NOME DO CURSO

Público em Geral

Condutores

Educadores

Fonte: http://www.cetsp.com.br/consultas/educacao/ensino-a-distancia.aspx - Acesso em 09/12/2011

Motoristas que dirigem ouvindo rock são os que mais se acidentam

2011-12-06T21:10:00.000-02:00

Página Publicada em: dezembro, 6 de 2011 as 2:00 pm. Na Categoria: Notícias

Uma pesquisa feita com 2 mil motoristas na Grã-Bretanha mostrou que as pessoas que dirigem ao som do Rock’N'Roll têm mais chances de sofrer acidentes do que as que escutam outros tipos de música, como pop e clássica.

Entre os que dirigem escutando rock, 76% admitiram já ter gritado ou insultado outros motoristas e 31% dos que ouvem o estilo regularmente já se envolveram em pequenos acidentes.

Comparado com o Pop, apenas 13% dos ouvintes jovens se envolveram em pequenos acidentes. De acordo com os cientistas, isso acontece porque os fãs deste estilo de música permanecem mais relaxados ao voltante.

“A música pop é simples, repetitiva e as pessoas costumam conhecer as letras de cor. Por isso ela ocupa menos espaço mental dos ouvintes”, completou.

Já os motoristas que preferem o jazz tendem a receber mais multas por excesso de velocidade. Os pesquisadores explicam que isso pode ocorrer devido à complexidade do estilo musical, o que envolveria o motorista a ponto de fazê-lo se desligar do limite de velocidade.

Já a fatia dos distraídos afirmaram escutar reggae. De acordo com a pesquisa, os interrogados que ouvem o estilo de música afirmaram, em sua maioria, ter quase se envolvido em acidentes por terem se distraído com as canções.

As menores tendências a ultrapassar limites de velocidade e perder a calma estão no grupo dos que escutam música clássica. 42% deles afirmaram considerar o ato de dirigir “relaxante”.

Fonte: Jornal do Brasil

Disponível em: http://www.portaldotransito.com.br/noticias/motoristas-que-dirigem-ouvindo-rock-sao-os-que-mais-se-acidentam.html - Acesso em 06/12/2011

Fundação Volkswagen lança "Jogo da Vida em Trânsito"

2011-12-06T11:10:00.000-02:00

A Fundação Volkswagen lança no dia 8 de dezembro o projeto "Jogo da Vida em Trânsito" e apresenta o jogo Autopolis, desenvolvido em parceria com a Virgo Game Studios e com o Prof. Gilson Schwartz, coordenador da Cidade do Conhecimento da Universidade de São Paulo (USP).

O projeto "Jogo da Vida em Trânsito" é composto pelo jogo online Autopolis e pelo roteiro de aula para educadores, com sugestões de atividades relacionadas ao tema, para serem utilizadas junto aos alunos. O objetivo da ação é atuar como uma ferramenta para educar os jovens, futuros condutores, sobre segurança e atitudes conscientes no trânsito.

O lançamento do jogo integra o Festival Games for Change, que trata-se de uma rede internacional que promove o desenvolvimento de jogos com foco na transformação social. O evento será realizado entre os dias 8 e 11 de dezembro na Cidade Universitária (ECA–USP).

Para a estreia do jogo Autopolis haverá um talk show, no auditório da ECA – USP, entre o Dr. Eduardo de Azevedo Barros (superintendente da Fundação Volkswagen), Irene Rios (diretora da EDUTRANEC – Educação para o Trânsito e Eventos Culturais) e Viviane Senna (presidente do Instituto Ayrton Senna), com mediação do Prof. Gilson Schwartz.

Fonte:

http://dirigindomm.blogspot.com/2011/12/fundacao-volkswagen-lanca-jogo-da-vida.html - Acesso em 06/12/2011

Mensagem de Ana Maria Braga - www.NaoFoiAcidente.com.br

2011-12-06T10:50:00.002-02:00

<p>&amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;p&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://www.naofoiacidente.org/"&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;http://www.naofoiacidente.org/&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;&amp;amp;amp;lt;/p&amp;amp;amp;gt;</p>

http://www.naofoiacidente.org

Abrir Mão da Preferência

2011-12-05T21:03:00.000-02:00

O condutor do veículo de número 1, quando notar, perceber ou sentir que o veículo da esquerda não está reduzindo a velocidade e que poderá entrar mal (não se sabe por que razão e nem vem ao caso sabê-lo), deve abrir mão, imediatamente, da vantagem de passar primeiro. Se assim proceder, terá tudo a lucrar: terá evitado uma colisão e poupado tempo e dinheiro. Além do mais livrar-se-á de um rosário de incomodações e sentirá a satisfação de não ter causado lesões corporais, materiais e psicológicas no infrator. Tome o cuidado de poupar danos materiais e traumatismos físicos e psicológicos aos outros no trânsito ou saiba perdoar seus erros, como nós gostaríamos de sermos poupados e perdoados no dia que viéssemos a cometermos algum erro, quase sempre de caráter involuntário. Muitas colisões acontecem por falta de sensibilidade dos condutores. Frequentemente nos deparamos com pessoas que têm sensibilidade adormecida ou como se diz na gíria, localizada nos calcanhares. Lembre-se que a cortesia é chave mestra da direção defensiva e da segurança rodoviária. Trate os outros no trânsito da mesma forma como gostaria de ser tratado.

Fonte: http://idetran.blogspot.com/2011/12/abrir-mao-da-preferencia.html - Acesso em 05/12/2011